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Cookie Policy Terms and Conditions Aermacchi M-346 - Wikipédia

Aermacchi M-346

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Aermacchi M-346
[[Image:|300px]]
Rôle Entrainement militaire avancé
Constructeur Aermacchi
Date du premier vol 15 juillet 2004
Date de mise en service en développement
Date de retrait nc
Investissement nc
Coût unitaire nc
Nombre construit 2
Équipage
2
Motorisation
Moteur Honeywell/ITEC F124-GA-200
Nombre 2
Type turbofans
Puissance unitaire 2850 kgp
Dimensions
[[Image:|300px]]
Envergure 9,72 m
Longueur 11,49 m
Hauteur 4,98 m
Surface alaire 23,52 m²
Masses
À vide 4610 kg
Carburant 1750 kg
Avec armement 6700 kg
Maximale 9000 kg
Performances
Vitesse maximale 983 km/h
Vitesse de décrochage 165 km/h
Plafond 13 700 m
Vitesse ascensionnelle 6 098 m/min
Distance franchissable 1890 km
Distance de convoyage nc
Charge alaire nc
Rapport poids/poussée
Rapport poids/puissance
Facteur de charge nc
Armement
Interne pas d'armement fixe
Externe nc
Avionique
Avionique nc

L'Aermacchi M-346 est un biplace d’entrainement militaire avancé et de transformation opérationnelle dérivé du Yakovlev Yak-130.


Sommaire

[modifier] Un projet russo-italien

En 1991 la Russie lanca le développement d’un biplace d’entrainement militaire avancé pour assurer la formation et la conversion opérationnelle des pilotes de MiG-29 et Soukhoï Su-27, donc un appareil nettement plus performant et plus maniable que l’Aero L-39. En 1993 Aermacchi rejoignit le bureau d’études Yakovlev et le groupe industriel Sokol autour du programme Yak-130, dont le prototype prit l’air le 26 avril 1996. En 1997 le prototype gagna l’Italie pour être présenté à l’AMI comme possible successeur au MB-339. L’avion était alors commercialisé comme Yak/AEM-130. Fin 1999 il sembla évident pour Aermacchi que ses associés russes n’avaient pas les mêmes priorités et les difficultés économiques de la Russie ne laissent pas envisager une commande rapide. Le Salon aéronautique de Farnborough 2000 fut donc l’occasion d’annoncer qu’Aermacchi avait repris sa liberté et développait une version occidentalisée du Yak-130. Le nouveau biplace, baptisé M-346, développé essentiellement sur les fonds privés de l’avionneur, devait voler mi-2002 avec un début de production annoncé pour 2005. En juin 2001 une maquette grandeur a été présentée au Salon du Bourget.


[modifier] Un Yak-130 allégé et occidentalisé

L'Aermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile delta composée construit essentiellement en alliage d’aluminium. L’empennage horizontal est entièrement mobile et l’appareil, biplace en tandem, repose sur un train d’atterrissage tricycle. Les deux réacteurs Klimov DV-2S ont été remplacés par des Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2880 kgp produits sous licence par Fiat Avio. Le M-346 dispose d’un groupe auxiliaire de démarrage (APU) Microturbo Rubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables ‘zero-zero’ Martin-Baker Mk 16D. Il dispose également d’un système embarqué de génération d’oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d’écrans multi-fonctions et d’un affichage head up display, d’un équipement digital ‘Fly-by-Wire’ programmable en fonction du niveau de l’élève ou simulant différents types d’avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que 3 points sous chaque aile pour une capacité de 1800 kg et des rails en bout d’aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage, et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.

[modifier] Développement

Le premier prototype est sorti de l’usine de Venegono le 7 juin 2003 en présence de trois ministres italiens, mais la décision de la RAF de commander le BAe Hawk a été le prétexte avancé par Aermacchi pour ralentir le programme. Les essais de roulage ont donc débuté le 28 avril 2004 et le premier vol est intervenu le 15 juillet 2004 à Venegono, le chef-pilote d’essais Olinto Cecconello étant aux commandes. Le second prototype a pris l’air en mai 2005, avec une avionique plus complète et une perche de ravitaillement en vol. Quelques mois plus tôt, en janvier 2005, le Ministère de la Défense grec s’est associé au programme de développement de l’appareil et la mise en chantier d'un troisième appareil représentant la version de série annoncée. Aucune commande n'a encore été enregistrée et les chiffres donnés ci-contre sont provisoires. Ils répondent à la définition des prototypes.

[modifier] Lien externe

http://www.airforce-technology.com/projects/yak/

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