CC 40100
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locomotive électrique |
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|---|---|
| Série | CC 40100 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF |
| Constructeur | Alsthom |
| Numérotation | 40101-40110 |
| Année de construction | 1964 puis 1969-1970 |
| Effectif en service | radiées en 1992-1996 |
| Vitesse maximale | 160/240 km/h |
| Longueur hors-tout | 22,030 m |
| Motorisation | 2 x TDQ 657 A1 (40101-3) 2 x TDQ 662 A1 (40104) 2 x TDQ 662 B1 (40105-10) |
| Puissance | 3670 kW (40101-3) 4480 kW (40104-10) |
| Alimentation | continu 1,5 kV continu 3 kV alternatif 15 kV-16 2/3 Hz monophasé 25 kV-50 Hz |
| Écartement | standard |
| Disposition des essieux | C'C' |
| Masse à vide | 109,6 t |
Sommaire |
[modifier] Description
Les CC 40100 sont une série de 10 locomotives électriques quadricourant de la SNCF. Elles ont été livrées en deux phases, les 4 premières en 1964, les six dernières, avec quelques améliorations, en 1969-1970.
Ces machines quadricourant, les seules de la SNCF à ce jour si l'on exclut les TGV PBKA, ont été conçues pour assurer les services internationaux entre la France, la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne. Leur équipement polycourant leur aurait en fait permis de parcourir toute l'Europe continentale.
La SNCB mit en service à la même époque sur Paris-Bruxelles-Cologne les six locomotives quadricourant série 18 également fabriquées par Alsthom qui étaient directement dérivées des CC 40100.
Ces deux petites séries ont inauguré le profil dit en « nez cassé » au pare-brise inversé dû au styliste Paul Arzens qui a par la suite été appliqué à plusieurs autres séries dont les CC 6500 et les BB 15000.
[modifier] Service
Bien qu'équipées pour circuler sous le courant allemand (15 kV-16 2/3 Hz), les CC 40100 ne sont pratiquement jamais allées en Allemagne au cours de leur carrière. Leur équipement 1,5 kV et 15 kV a d'ailleurs été démonté, en faisant des locomotives bicourant 3 kV (Belgique) et 25 kV (nord de la France).
Elles ont donc assuré de 1964 à 1996 les trains de voyageurs internationaux entre Paris et Bruxelles (vers Amsterdam) ou Liège vers Cologne, dont de nombreux Trans-Europ-Express (Brabant, Etoile du Nord, Ile de France, Oiseau Bleu...).
Jugées à l'usage insuffisamment fiables et très onéreuses en maintenance(du à la technologie diminution de la résitance pour augmenté l'effort de traction de la locomotive qui avait tendance à exploser), elles ont cédé la place aux rames à grande vitesse Thalys (PBA et PBKA) en 1996.
[modifier] Machine particulière
- La CC 40106 a été détruite très rapidement après sa mise en service en 1969. Elle est restée en réparation différée jusqu'en 1973, date de sa reconstruction et de remise en service.
[modifier] Machines conservées (2005)
- CC 40101 : Oignies
- CC 40109 : Mulhouse à la Cité du train
- CC 40110 : Paris
[modifier] Voir aussi
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