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Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Pour les articles homonymes, voir Bergeronnette. 

Fa330 du Deutsches Museum (Munich)
Fa330 du Deutsches Museum (Munich)
Risszeichnung
Risszeichnung
Focke-Achgelis FA-330
dit Bergeronnette (Bachstelze)
[[Image:{{{image}}}|300px]]
Rôle Hélicoptère de reconnaissance
Constructeur nc
Date du premier vol nc
Date de mise en service nc
Date de retrait nc
Investissement nc
Coût unitaire nc
Nombre construit nc
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur sans
Nombre nc
Type nc
Puissance unitaire nc
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}|300px]]
Envergure 7,3 m
Longueur nc
Hauteur nc
Surface alaire nc
Masses
À vide 175 kg
Carburant nc
Avec armement nc
Maximale nc
Performances
Vitesse maximale nc
Vitesse de décrochage nc
Plafond 100 m m
Vitesse ascensionnelle nc
Distance franchissable nc
Distance de convoyage nc
Charge alaire nc
Rapport poids/poussée {{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance {{{poidspuissance}}}
Facteur de charge nc
Armement
Interne sans
Externe nc
Avionique
Avionique nc














La Bergeronnette, Bachstelze en allemand, est un modèle d’hélicoptère militaire d’observation de type autogire planeur tracté développé par la firme allemande Focke-Achgelis durant la Seconde Guerre mondiale.

[modifier] Historique

Il était embarqué sur les sous-marins (U-Boote) afin de repérer leurs cibles. Il succéda aux hydravions Ar 231 miniaturisés, construits à 6 exemplaires seulement, et destinés aux mêmes tâches. Développé en quelques mois et testé à partir de 1942 dans la soufflerie de Chalais-Meudon, il ne fut mis en service à partir de 1943 que sur les sous-marins de la classe Monsun de la Kriegsmarine (type IX D 2 de 87,6 m de long, jaugeant 1804 m3) déployés dans l’océan Indien. La formation des pilotes s'effectuait à Chalais-Meudon à partir d'une plate-forme recouverte de caoutchouc.

Il fut construit à environ 200 exemplaires.


Focke-Achgelis Fa 330
Focke-Achgelis Fa 330

[modifier] Description technique

Il était constitué de deux tiges en acier. L'une reliait le siège du pilote à un empennage conventionnel formé de plans rectangulaires : dérive de direction avec gouverne et plan fixe de profondeur. La deuxième fixée perpendiculairement à la première, légèrement inclinée vers l'avant supportait le rotor et le dossier du siège pilote. Le rotor tripale de 7,3 m de diamètre était constitué de trois pales reliées entre elles par des câbles de tierçage. Le pilotage s'effectuait par basculement du disque rotor au niveau du moyeu orientable. Deux petits patins servaient de train d'atterrissage.

Le décollage était possible à partir d'un vent relatif de 30 km/h (env. 20 nœuds). Il était tracté par le sous-marin au moyen d'un câble. Il était assemblé à partir de pièces stockées dans deux tubes lance-torpilles, l'un contenant le rotor replié, l'autre le "fuselage". Sa mise en œuvre ne prenait que 7 minutes entre l'ouverture des trappes des tubes lance-torpilles et le lancer du rotor. Sa charge utile n’était que de 85 kg, le poids du pilote-observateur. Celui-ci, relié au sous-marin par téléphone, repérait et signalait les cibles éventuelles à l'équipage. Le démontage s'effectuait en 2 minutes.

En cas de danger, le rotor pouvait être largué juste avant l'amerrissage afin de ne pas risquer de blesser le pilote. Un parachute pouvait freiner la chute de l'appareil (40 kg après largage du rotor) et du pilote.

Quelques Fa 330 furent équipés d'un train à deux roues et servirent à l'entraînement sur le site de Geinhausen par tractage à l'aide d'un treuil ou d'un véhicule à moteur. La seconde étape de la formation s'effectuait derrière un bateau à moteur rapide équipé d'une plate-forme de décollage sur la plage arrière.

[modifier] Liens externes


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