Laté 298

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Latécoère 298 A
[[Image:\|300px]]
Rôle	Bombardiers
Constructeur	nc
Date du premier vol	nc
Date de mise en service	nc
Date de retrait	nc
Investissement	nc
Coût unitaire	nc
Nombre construit	nc
Équipage
3
Motorisation
Moteur	Hispano-Suiza 12Ycrs 1 d'une puissance de 835 ch
Nombre	nc
Type	nc
Puissance unitaire	nc
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}\|300px]]
Envergure	15,50 m
Longueur	12,56 m
Hauteur	5,236 m
Surface alaire	31,6 m²
Masses
À vide	2 671 kg
Carburant	nc
Avec armement	4517 à 4800 selon le type de mission kg
Maximale	nc
Performances
Vitesse maximale	265 km/h
Vitesse de décrochage	nc
Plafond	5 100 m
Vitesse ascensionnelle	nc
Distance franchissable	1000 km
Distance de convoyage	nc
Charge alaire	nc
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	nc
Armement
Interne	torpille DAI de 400 mm 670 kg ou DA de 450 mm et 750 kg
Externe	trois mitrailleuses Darne 7,5mm
Avionique
Avionique	nc

[modifier] Conception

Une spécification de la marine fut émise en 1933 afin de remplacer l'hydravion torpilleur Laté 290, en service à partir de 1934. Cette demande concernait un nouveau bombardier torpilleur et la firme Latécoère développa le modèle 298, une version plus moderne de son prédécesseur. Le Latécoère 298.01 effectua son premier vol en mai 1936.

Le Laté 298 était un monoplan à aile médiane de construction métallique, à l'exception des empennages en bois entoilé, doté d'une hélice à pas variable et de volets d'intrados. Il s'agissait d'un hydravion à flotteurs triplace, aux ailes effilées. Il pouvait emporter une torpille accrochée sous le fuselage. Le prototype se révéla réussi et une commande de 127 exemplaires de série fut passée par les autorités françaises.

En fait la conception d'ensemble était fausse : disposant d'une même puissance que les chasseurs monomoteurs contemporains (son Hispano-Suiza était le même que celui du MS-406), le Laté-298 était triplace, encombré de 2 gros flotteurs et chargé d'une lourde torpille. Dans ces conditions, ses performances ne lui laissaient aucune chance en cas de rencontre avec la chasse ennemie. Ajoutons que le torpillage est l'une des spécialités les plus dangereuses de l'aviation : il faut approcher l'objectif à faible vitesse pour ne pas détériorer la torpille au largage, rester en ligne droite et concentrer sur soi une abondante DCA sans bénéficier des irrégularités du sol ou des obstacles qui peuvent gêner une défense aérienne terrestre. Le Laté-298 n'eut jamais l'occasion d'effectuer le moindre torpillage en combat, et ce fut heureux pour lui... Seuls des cargos isolés et désarmés auraient pu le craindre. Sa seule qualité reconnue : il était très solide; mais ça ne suffit pas à faire un avion de combat valable.

[modifier] Engagements

Durant la campagne de France, huit escadrilles opérationnelles en ont été équipées, dont deux à bord du transport d'hydravions "Commandant-Teste". Certaines ont été engagées dans le harcélement des unités motorisées allemandes entre Boulogne et la Somme, un type de mission pour lequel cet appareil n'était pas prévu. Après l'armistice, six unités sont restées en service avec l'autorisation des commissions allemande et italienne.Un détachement s'incorpora dans le Coastal Command britannique et servit dans la lutte anti sous marine.

[modifier] Variantes

Plusieurs versions furent élaborées, toutes se caractérisant par un habitacle redessiné. Le Laté 298A fut livré à partir d'octobre 1938. Le Laté 298B était doté d'une double commande et d'ailes repliables. Enfin, Le Laté 298D comportait une double commande et des ailes fixes. Tous ces appareils entrèrent en service jusqu'à l'armistice de juin 1940.

Un des Laté 298D fut pourvu d'une gondole ventrale d'observation et reçut la dénomination de Laté 298E. Tandis qu'un Laté 299 de reconnaissance, de bombardement et de torpillage fut dérivé du Latécoère 298 et vola en juillet 1939. Seulement 2 exemplaires furent construits.