Discuter:Moteur Stirling
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Savez vous, compte tenu des mulitples avantages du moteur Stirling, pourquoi il n'est pas plus utilisé ? Par exemple pour la génération d'électricité ou les transports ?
Les inconvénients de ce moteur sont un long démarrage et une faible variabilité des régimes. guffman 24 octobre 2005 à 03:02 (CEST)
Il est utilisé pour la génération d'electricité je crois bien, notement en afrique, la firme philips a concu ou concoit toujours des groupes electrogènes, il est aussi utilisé dans certains sous marins du fait de son silence de fonctionnement en plongée discrete. Tatane
Les avantages sont malheureusements compensés tout ou en partie par ses inconvénients. Le principal est son coût. Par exemple, le mécanisme rhombique inventé par Philips qui a souvent été repris présente des coûts de fabrication que ses avantages (pas d'effort transversal sur les pistons) ne compense pas. Par ailleurs, les régénérateurs sont également des composants rendant cette application couteuse. Enfin, les rendements dépendent fortement du fluide de travail choisi. Si l'hydrogène présente les meilleures caractéristiques (meilleur transfert de chaleur), ses propriétés explosives rendent son utilisations à une échelle commerciale plus compliquée. L'azote, n'a pas cet inconvénient mais ses propriétés thermiques sont nettement moins bonne. L'hélium présente un compromis souvent choisi.
A noter que pas mal de développement sont en cours et que les récentes améliorations et le contexte environnemental permettent l'entrée timide des stirlings sur le marché de la mini/microcogénération.
En terme d'application dans le secteur des transports, ce qui pose problème est le contrôle de la puissance. Le moyen direct est de jouer sur la pression du fluide de travail mais la réactivité demandée par les conducteurs rend les exigences techniques trop contraignante face à la flexibilité et la maîtrise des moteurs à combustion interne. Néanmoins, GM et Ford ont fabriqué des prototypes fonctionnant avec des moteurs stirling.
