Suzuki GS500
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La GS500 est une moto produite par le constructeur japonais Suzuki. C'est un roadster, qui se décline en deux versions : E pour la version non carénée, et F pour la version carénée.
Sommaire |
[modifier] Historique [1]
[modifier] 1976 : GS400
C'est en 1976 avec la GS400 qu'apparait la motorisation dont est issue la GS500. La GS400 possède un des premiers moteurs quatre temps Suzuki depuis la Colleda COX dans les années 50. Le bicylindre vertical de 398 cm³ possédait déjà un double arbre à cames en tête, un tendeur de chaîne automatique, des manetons de vilebrequin calés à 180° ainsi qu'un arbre d'équilibrage pour atténuer les vibrations de l'équipage mobile. Le démarrage se fait électriquement ou par kick. Le tableau de bord est agrémenté d'un indicateur de rapport engagé.
En 1978, les jantes à rayon sont remplacées par des jantes à bâton et la GS400 devient la GS400E.
La GS400 est produite jusqu'en 1983, mais sa commercialisation s'arrête peut-être avant en France.
[modifier] 1979 : GS425E
En 1979, la GS425E est vendue en Europe en même temps que la GS400. 2 versions sont disponibles : la GS425 avec des jantes à rayon et la GS425E avec des jantes à bâton. Ce dernier modèle, plus sport, possède un guidon légèrement plus bas, des repose-pieds légèrement relevés et la partie arrière de la selle plus haute.
L'alésage passe à 67 mm et la cylindrée à 423 cm³.
La GS425 ne sera produite que cette année là.
[modifier] 1981 : GS450E
La GS450E apparaît en 1981. L'esthétique change par rapport aux GS400/425 et la cylindrée passe à 448 cm³ par augmentation de l'alésage et diminution de la course. La GS450E est produite jusqu'en 1988-89.
[modifier] 1980 : GSX400E
La GSX400E fut commercialisée en même temps que la série GS. La GSX400E est d'apparence similaire à la GS450E, la différence se trouve dans le moteur : 4 soupapes par cylindre contre 2 pour les GS et un taux de compression de 10.5:1. D'où une puissance de 44 chevaux pour ce petit bicylindre de 399 cm³.
La GSX400E se décline en modèle GSX400S avec une tête de fourche et un guidon rabaissé.
En 1982 l'esthétique est reprise sur la Katana et certains modèles sont équipés d'un double disque de frein avant ainsi que d'un système anti plongée (à la mode dans les années 80). La GSX400 est produite jusqu'en 1987-88.
[modifier] 1989 : GS500E
La GS500E reprend le bicylindre vertical à 2 soupapes par cylindre de la GS450E avec une cylindrée portée à 487 cm³ (par augmentation de l'alésage seulement). Les dernières évolutions, hormis l'intégralité de la partie cycle et de l'habillage, sont : les carburateurs à dépression Mikuni de 33 mm BST33SS (SlingShot), un vilebrequin monobloc monté sur demi-coussinets, la disparition du démarrage à kick (qui n'est pas vraiment une évolution étant donné que la GS400 possédait déjà un démarreur électrique).
Les pistons bombés et les bougies mal centrées trahissent tout de même la conception ancienne du moteur (ce qui n'est pas le cas sur la GSX400E à 8 soupapes). Un moteur à 2 soupapes par cylindre développe plus de couple à bas régime et donne de meilleures reprises qu'un 4 soupapes par cylindre, ce qui fait le charme de la motorisation de la GS500E.
[modifier] 2001 : GS500 (H)
En 2001, la GS500 perd son E. Pour sa douzième année de commercialisation, la GS500 s'offre un lifting. Les principales modifications sont d'ordre esthétique. Elle emprunte son feu arrière à la Honda Hornet, la selle est redessinée ainsi que les flancs de carénage. Les arêtes du réservoir sont adoucies et celui-ci gagne 3 litres (20 litres). Les demi-guidons sont abandonnés au profit d'un guidon plus haut et plus large, pour plus de maniabilité (n'en déplaise aux sportifs). Apparition de protèges joints spy de fourche. Les jantes deviennent gris clair. Le moteur est toujours identique, ainsi que la partie cycle. Un carénage est parfois disponible en option Suzuki.
En 2002 les jantes deviennent noires. Et en 2004, malgré les nouvelles normes anti-pollution et la disparition de dizaines de modèles de moto, la GS500 reste au catalogue en Europe. Aux États-Unis, la commercialisation est stoppée en 2003.
[modifier] 2004 : GS500F
En 2004, la GS500 gagne un carénage et devient la GS500F. En plus de cela, elle gagne aussi un radiateur d'huile censé améliorer le refroidissement des chemises et résoudre le problème d'ovalisation des cylindres et de consommation d'huile. Elle reçoit un échappement catalysé pour passer les normes anti-pollution Euro 2. Enfin, cette dernière est fabriquée à présent en Espagne. Les étriers de frein sont maintenant des APracing, marque espagnol. L'échappement devient catalytique, ce qui fait perdre un peu de puissance, et le poids total est à la hausse.
À noter que la GS500 version roadster est toujours disponible.
[modifier] Description des modèles
Quelques modifications/évolutions au cours des années de sa commercialisation :
- 1990 : les jantes, anciennement des 16 pouces, passent à 17 pouces.
- 1992 : réglage en précontrainte des ressorts sur la fourche. Carénage disponible en option à l'initiative de Suzuki France.
- 1995 : le carénage évolue pour un modèle mieux fini et à double optique plus puissant.
- 1996 : les jantes et le cadre sont gris foncé. L'étrier de frein avant change et les 2 pistons sont maintenant identiques.
- 1997 : le cadre redevient gris clair mais les jantes restent grises.
- 1998 : les carburateurs évoluent pour des modèles de 34 mm à capteurs électroniques.
- 2001 : « nouveau » modèle.
Pour les reconnaitre :
- 1989 -> 1995 : moteur noir / cadre gris clair / jantes blanches
- 1996 : moteur noir / cadre gris foncé / jantes gris foncées
- 1997 -> 2000 : moteur alu / cadre gris clair / jantes gris foncées
- 2001 : moteur alu / cadre gris clair / jantes gris clair
- 2002 -> 2003 : moteur alu / cadre gris clair / jantes noires
- 2004 -> 200X : moteur alu / cadre noir / jantes noires
[modifier] Liens externes
- (fr) Site français sur la GS500/E
- (en) Site perso en anglais
- (en) Site américain sur la GS500
- (en) Un Wiki sur la GS500
