Yakovlev Yak-23

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Yakovlev Yak-23

Rôle	Chasseur
Constructeur	nc
Date du premier vol	nc
Date de mise en service	nc
Date de retrait	nc
Investissement	nc
Coût unitaire	nc
Nombre construit	nc
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	1× Turboréacteur Klimov RD-500 de 15,6 kN
Nombre	nc
Type	nc
Puissance unitaire	nc
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}\|300px]]
Envergure	8.73 m
Longueur	8.12 m
Hauteur	3.31 m
Surface alaire	13.5 m²
Masses
À vide	1,980 kg
Carburant	nc
Avec armement	3,384 kg
Maximale	nc
Performances
Vitesse maximale	923 km/h
Vitesse de décrochage	nc
Plafond	14,800 m
Vitesse ascensionnelle	nc
Distance franchissable	1,400 km
Distance de convoyage	nc
Charge alaire	nc
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	nc
Armement
Interne	2× mitrailleuses Nudelman-Suranov NS-23 de 23mm (puis 2× Nudelman-Rikhter NR-23) avec 90 coups chacune
Externe	nc
Avionique
Avionique	nc

Le Yakovlev Yak-23 (désignation OTAN "Flora") fut un chasseur à réaction développé par l'URSS.

[modifier] Histoire

Le Yak-23 fut développé comme chasseur léger à réaction, sous la propre initiative de Yakovlev. Il fut inspiré par les Yak-15 et Yak-17 et reprennait leur concept original avec le moteur à l'avant du fuselage et l'échappement sous le cockpit, mais la conception était nouvelle. Le Yak-23 utilise la copie soviétique du moteur anglais Rolls-Royce Derwent, produit sous le nom Klimov RD-500. Il effectua son premier vol le 8 juillet 1947. Après des essais en vol convaincants, il fut approuvé par l'Armée soviétique en 1948 et sa production en série fut lancée. On lui reconnut une excellente manœuvrabilité, une bonne accélération et des capacités au décollage et en ascension grâce à un excellent ratio poussée/poids. Ces failles étaient une mauvaise stabilité aux environs de Mach 0,8 et un manque de pressurisation du cockpit. Bien qu'il fût l'un des meilleurs chasseurs à réaction à aile droite, il était inférieur aux nouveaux chasseurs à aile en flèche.

Le premier appareil fut produit dans une usine de Tbilisi en octobre 1949. A la fin de 1949, il entra en service dans l'Armée de l'air soviétique et fut également exporté en 1949-1950. Le Yak-23 fut rapidement remplacé par le MiG-15 plus complexe, mais qui offrait de meilleures performances. Au total, seulement 310 Yak-23 furent produits avant que la production ne cesse en 1950. Une version biplace le Yak-23UTI fut développée, avec un cockpit pour l'instructeur vers le nez, mais seule une petite série fut produite.

Un petit nombre de Yak-23 fut exporté vers la Tchécoslovaquie (21 renommé S-101), la Bulgarie, la Pologne (environ 100), la Roumanie, la'Hongrie, l'Albanie. La Pologne et la Tchécoslovaquie acquirent la license du Yak-23, mais la production ne commença jamais à la faveur du MiG-15. Les Yak-23 furent retirés du service à la fin des années 1950 et n'entrèrent jamais en combat. Un exemplaire fut volé par les États-Unis pour études.