Zastava

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Zastava est un fabricant d'armes et un constructeur automobile serbe

[modifier] Le fabricant d'armes

Le Belge Charles Loubri crée en 1863 une manufacture d’armes à Kragujevac à 60 km au nord de Belgrade à partir d'une fonderie de canons établie en 1837. À partir des années 1860, elle produit une partie des armes légères nécessaires aux soldats serbes et prend le nom d'Usine militaire (changé ensuite en Usine technique militaire dans les années 1880) dont les armes sont marquées VTZ. La VTZ tourne à plein régime durant la Grande Guerre. En 1925, elle reçoit des machines outils et une license de production (fusils) de la part de la FN Herstal puis de la Tchécoslovaquie. Après 1945, la VTZ devient ZCZ (usine d'armes de l'Armée populaire de libération yougoslave). Dans les années 1950, ZCZ commence l'exportation massives d'armes civiles et de guerre (tiers-monde) dérivées des Karabiner 98k, AK-47 ou SKS.

[modifier] Le constructeur automobile

Les premiers véhicules qui ont été fabriqués dans l'usine de Kragujevac étaient des camions Ford, à la fin des années 30 suite à une commande de l'Armée Yougoslave. L'usine portait alors toujours le nom de Vojno-Tehnicki Zavod (Institut Technique des Armées). Quelques camions de la même série ont encore été fabriqués en 1941.

Au lendemain de la seconde guerre mondiale, l'usine se rebaptisa Zavodi Crevna Zastava (usine drapeau rouge). Au début des années 50, des contacts furent pris avec Willys-Overland, alors propriété de Chrysler, pour construire des jeeps, mais la tentative échoua.

C'est le 26 août 1953 que le gouvernement Yougoslave et les dirigeants de Fiat S.p.A. Italie signent un accord de coopération technique et financier qui permettra à Zastava de construire, sous licence Fiat, certains produits de la marque italienne.

[modifier] Les modèles Fiat construits par Zastava

- Fiat Campagnola : le 17 novembre 1953 la première Fiat Campagnola AR51, un type de jeep italien qui était adopté par l'Armée Italienne et qui correspondait bien aux besoins, sortie de l'usine ; la production se poursuivit jusqu'en 1962 et 4640 exemplaires seront assemblés.

- Fiat 1400 : la première berline est sortie le 12 août 1954. Quelques modèles avec le moteur 1900 ont également été produits. Au total ce sont quelques dizaines de milliers de ces luxueuses voitures qui ont été fabriquées.

- Fiat 1100 B : quelques dizaines de milliers de Fiat 1100 ont été construites par Zastava.

- Fiat 600 : présentée sur le marché yougoslave en 1955 sous le nom de Zastava 750, elle était strictement identique à la Fiat 600D. Elle restera en fabrication sur les chaines yougoslaves jusqu'au 4 avril 2000, après une évolution en Z800. 923.487 "fica" auront été fabriquées par Zastava en 45 ans !

- camion Fiat 615 : présenté en Italie en 1952, ce petit camion de 5 tonnes connu très rapidement un grand succès commercial. Il sera présenté par Zastava Kamioni, suite à un nouvel accord de collaboration avec Fiat V.I. en 1957 - Plus de 36.000 Zastava 615 seront produits.

- Fiat 1300-1500 : strictement identique à l'original italien présenté en 1961, la Zastava 1300 est apparue en 1962 et restera en production jusqu'au 20 décembre 1979. Au total ce sont 201.160 Zastava 1300 qui ont été fabriquées. Une nouvelle usine sur le site de Kragujevac a été édifiée à cette occasion.

- Fiat 850 : certains spécialistes affirment que cette voiture a été également construite par Zastava. Aucune information fiable ne le confirme.

- camions Fiat-OM : pour remplacer le Fiat 615, Zastava opta pour le nouveau véhicule italien en 1969.

- Zastava 101 commercialisée en France sous le nom Zastava 1100 en raison du monopole de Peugeot sur les numéros à 3 chiffres désignant les voitures avec un zéro au centre ! Cette automobile était dérivée de la Fiat 128 mais comportait un hayon à la manière de la Simca 1100. Ce fut la première fois que Zastava présentait un produit différent de l'original italien. Présentée le 15 octobre 1971 au Salon de Belgrade, la Zastava 101 fut un énorme succès dans son pays et dans beaucoup de pays de l'Est où elle fut largement exportée. Fiat ne voulut pas englober ce modèle dans sa gamme en raison des manques qualitatifs importants au regard de ses propres fabrications. Elle subit d'importantes améliorations techniques au fil des ans car sa fabrication n'a pris fin qu'au 31 décembre 2001! après 1.100.000 exemplaires produits sans compter les modèles exportés en CKD pour être montés en Egypte.

- camion Fiat-OM 40 : à partir du 5 août 1978, Zastava obtient la licence pour construire le nouveau petit camion italien.

- Fiat 128 : une des lignes de fabrication du modèle italien de base a été transférée chez Zastava en 1980. Sa fabrication continue encore en 2006, elle a été rebaptisée Skala 128. On estime que plus de 230.000 exemplaires ont été fabriqués avant le conflit armé qui a détruit en grande partie le site de Kragujevac en 1999.

- Yugo 45 : encouragés par le succès rencontré localement par la Z 101, les dirigeants de Zastava ont obtenu de la part de la direction de Fiat Auto l'aide technologique nécessaire pour créer une variante de la Fiat 127 mais dotée d'une carrosserie différente. Le 2 octobre 1980, la Z 102 est dévoilée au Salon de Belgrade aux cotés de la nouvelle Z 128. Encore fabriquée de nos jours mais avec quelques retouches esthétiques et mécaniques, elle aura été produite à plus de 750.000 exemplaires avant le conflit armé de 1999. Une intéressante version cabriolet s'est fait remarquer sur le marché des USA où elle a été largement exportée à plus de 150.000 exemplaires !

A partir de 1981, toutes les automobiles Zastava portent le label Yugo.

- camion Fiat Daily : Fiat V.I. accordera la licence de fabrication de son succès mondial le Fiat Daily, avec une contrepartie : IVECO - filiale de Fiat - prendra 35 % du capital du constructeur Zastava Kamioni et investira les capitaux nécessaires pour moderniser l'usine et y construire d'autres modèles de sa gamme.

- Yugo 103 Florida : les dirigeants de Zastava-Yugo qui avaient ouvert leur capital à Fiat Auto à hauteur de 35 %, comme pour les camions, ont obtenu de Fiat son aide pour concevoir un nouveau véhicule spécifique. Fiat leur livra, mais ce fut leur choix, la maquette d'un projet élaboré par Giugiaro de Fiat Tipo refusé. Fiat par contre refusa de fournir les nouveaux moteurs qui équipaient les Fiat Tipo. La Z 103 Florida pris beaucoup de retard dans sa mise au point et la carrière de la Tipo étant bien avancée lorsque la Z 103 sortit des lignes que Fiat céda et fournit ses moteurs de dernière génération. La Z 103 Florida est toujours fabriquée en 2006. On estime qu'il en fut fabriqué plus de 160.000 exemplaires avant l'arrêt de l'usine en 1999 pour cause de bombardement américain.

- Fiat Punto 2 : après une longue période d'incertitude liée à l'embargo de la Serbie et la profonde crise financière qu'a traversé le pays après le conflit armé, qui s'est soldé pour le constructeur Zastava par l'arrêt total de la fabrication pendant plusieurs années suite au bombardement du site de Kragujevac en 1999, Fiat et le gouvernement Serbe ont trouvé un accord pour redresser Zastava et rembourser à Fiat une partie "symbolique" des 35 millions de dollards de dettes laissées par l'ancien régime.

En septembre 2004, Fiat signa un nouvel accord de coopération technologique avec le constructeur qui reprenait le nom de Zastava pour assembler la Fiat Punto 2ème série version de 2003 avec le label Zastava Z 10 by Fiat. Un atelier de l'usine de Kragujevac a ainsi été reconstruit et équipé d'une chaine de montage Fiat ; l'assemblage de la voiture a débuté en 2006 au rytme de 100 exemplaires par jour. La Fiat Punto rebadgée Z 10 a été fabriquée à Turin pendant toute l'année 2005 et une partie de 2006 pour être commercialisée localement.