Brian Hart Ltd.
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 Hart |
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| Fornitore | motori |
| Stagioni | 1981-1986;1993-1997 |
| GP disputati | 144 |
| GP vinti | 0 |
| Pole-position | 1 |
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Stagioni | Gran Premi | Circuiti | Persone | Piloti | Scuderie | Fornitori |
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La Brian Hart Ltd., conosciuta anche come Hart o Hart Racing Engines, fu un costruttore di motori per auto da corsa che ha disputato 144 Gran Premi di Formula 1, motorizzando in tutto 368 vetture. Ha conquistato in Formula 1 2 pole position, 2 giri veloci, 5 podi e in tutto 63 punti iridati.
Indice |
[modifica] La Storia
[modifica] Le formule minori
Fondata nel 1969 in Regno Unito da Brian Hart, inizialmente operò per preparare propulasori costruiti da altri fabbricanti per un ampio numero di team inglesi partecipanti a diverse categorie motoristiche. Hart trovò particolare successo nello sviluppo del motore Ford Cosworth FVA. Il titolo europeo di Formula 2 venne vinto nelle stagioni 1971 e 1972 proprio da un motore Ford preparatro da Hart, e il 2000 cc BDA, sempre preparato da Hart, divenne il motore di riferimento per la maggor parte delle vetture rally spinte da un Ford.
Con l'uscita della Ford dalla formula 2 nella metà degli anni settanta la hart cominciò a produrre motori propri. Il primo fu il quadricilindrico Hart 420R F2 , costruito nel 1976, che fu capace al termine della decade di diventare competitivo. Nel 1978 iniziò la collaborazione con la scuderia Toleman, che portò ad un magnifico uno-due nella classifica dell'europeo di Formula 2 nel 1980.
[modifica] La formula 1
Quando nel 1981 la Toleman decise l'approdo in Formula 1 fu naturale che venisse seguita dalla Hart, che preparò un motore turbo. L'anno però fu negativo: il noviziato venne scontato con una Toleman che riuscì a qualificarsi solo a due gran premi (Italia con Brian Henton e Las Vegas con Derek Warwick). Nei cinque anni di partnership con la Toleman per la Hart vi fu la soddisfazione del giro più veloce di Derek Warwick (Gran Premio d'Olanda 1982), del secondo posto e giro più veloce al Gran Premio di Monaco del 1984 (con Ayrton Senna alla guida) e la pole position di Teo Fabi al Gran Premio di Germania dell'anno successivo. Nello stesso periodo, gli Hart vennero utilizzati da altri team come la RAM (1984-85), la Spirit (1984-85)e il team Haas Lola (1985-86). Hart dimostrò che anche con budget ridotti era possibile creare motori competitivi.
Con il divieto di montare propulsori turbo, per la Hart venne il tempo di tornare fare la preparatrice di motori altrui. Venne gestito il Cosworth DFR V8 a favore di un certo numero di team di Formula 1, inclusa la Larrousse nel biennio 1990-91.
Nel 1993 la Hart decise di riprendere la strada del propulsore proprio con un 3500cc V10 montato su una Jordan. Nel 1994 Rubens Barrichello conquisterà il terzo posto nel Gran Premio del Pacifico e la pole in quello del Belgio. Nel 1995 la modifica del regolamento tecnico he impone a 3000cc la massima cilindrata costringe la Hart a passare a una conformazione a V8. Questo motore spingerà la Footwork-Arrows nelle due stagioni 1995 (massimo risultato terzo posto di Gianni Morbidelli al Gran Premio d'Australia) e 1996 e, nel 1997, la Minardi. Brian Hart inizierà una nuova avventura disegnando il motore Yamaha V10.
[modifica] La fusione con l'Arrows
Tom Walkinshaw diverrà il nuovo proprietario della compagnia, che venne fusa con la struttura dell'Arrows. Il Yamaha V10 fu modificato e corse nelle stagioni 1998-99 col nome di Arrows V10; il finlandese Mika Salo sarà capace di conquistare il quarto posto al Gran Premio di Monaco nel '98. Frustrato dall'assenza di risultati di rilievo Hart abbandonerà l'anno seguente l'Arrows. Con il fallimento della struttura di Walkinshaw nel 2002, la compagnia è tornata nelle mani della famiglia Hart.
