Derbi

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La Derbi è una casa motociclistica spagnola le cui origini risalgono al 1922 con l'apertura, da parte di Simeon Rabasa, di un negozio di biciclette, in seguito ampliato a fabbrica; sin dagli anni della guerra civile spagnola Rabasa si occupò della costruzione di piccoli ciclomotori, registrando accordi con altre fabbriche per procurarsi i componenti. Nel 1944 Simeon costituì con il fratello Josep ed un gruppo di finanziatori la Bicicletas Rabasa, con cui produsse il SRS, un ciclomotore da 48 cc e 1,5 cv a 4500 rpm, capace di 45 km/h, dotato di forcella anteriore telescopica, due marce manuali e freni a tamburo. La nascita della Nacional Motor Rebasa S.A. avviene nel 1950, e per l'occasione viene prodotta la moto DERBI (DERivato di BIcicletta) 250 cc, capace di 9 cv. questa moto vantava novità tecniche assolute per quel tempo: la leva del cambio a pedale (posta a destra) e carter motore sagomati, non più lisci, nonché la spia recante il numero della marcia inserita. Questa moto rimase in produzione per oltre un decennio. Gli anni '50 furono fondamentali per la Derbi, in quanto dalla produzione di 150 unità con 30 operai del 1951 si passò a ben 4500 veicoli con 300 operai presenti in fabbrica nel 1958. Le motociclette e ciclomotori più impotanti del periodo furono, oltre a SRS e 250, la 95cc a due tempi a pistoni con camera di scoppio allineata del '53, la 125 super del '55, la 350 bicilindrica del '57, capace di 120 km/h con i suoi 16 cv e il Girocarro o Transca, un veicolo con trazione e guida mobili, anteriori o posteriori a seconda delle esigenze temporanee dell'utente. Non mancarono nemmeno le imbarcazioni, con la Canoa D-6, equipaggiata da un motore con 6 cilindri a V. Nel 1961, dopo il lancio della Seat 600, le moto di cilindrata medio alta vengono vendute sempre meno, così la Derbi inizia ad occuparsi quasi esclusivamente di modelli con motori di 49-75 cc. Una delle prime creazioni in questo senso furono le 49 SPORT e GRAN SPORT, ciclomotori da 48,7 cc, con 1,5 cv a 5000 rpm, 3 marce, freni a tamburo, cambio a pedale e sospensioni idrauliche. Questo motociclo leggero, dopo alcune modifiche, fu ribattezato in Antorcha nel '65 e nel complesso sarà venduto in mezzo milione di pezzi nella sola Europa. Sempre nel decennio dei '60 arrivarono la 125 Super (1963), il 49 Junior (1964), il 74 GS (1964), motociclo sportivo capace di oltre 100 km/h, la cui produzione sarebbe durata fino al termine del decennio successivo, la 125 4V (1966), capace di 7 cv a 5500 rpm, la Trial Pireneos 74 (1966) da 7 cv, il Derbimatic (1969), piccolo veicolo cittadino con trasmissione automatica e linea da moto da turismo, e lo Scootmatic dello stesso anno, un piccolo ciclomotore guidabile senza patente. Negli anni '70 la Derbi si avventurò nel campo delle Enduro con la Coyote, 49 e 75 cc, il Correlaminos ed il Cross 50, poi presentato in versione 74 e 74TT. La gamma di Derbi enduro si chiuse con la Diablo C4 del 1978. Tuttavia gli anni '70 furono più importanti per la Derbi nel settore stradale: nel 1972 venne realizzata la moto da corsa Carreras cliente 50 cc, capace di 15,5 cv a 15000 rpm, raffredata ad aria, con 6 marce e capace, in virtù della sua leggerezza, di 165 km/h; l'alimentazione era ad opera di un carburatore IRZ da 24mm a valvola rotativa, pistone Mahle ed accensione elettronica Motoplat. Questo piccolo0 bolide era venduto a 35000 pesetas per le corse. Nel 1975 arrivò la sportiva economica 2002 GPX, una GT da 125-187,5 cc, con 23-26 cv, 6 marce, bicilindrica ad accensione elettronica; nel 1976 arrivò la versione con doppio freno a disco sull'anteriore, lubrificazione separata, ammortizzatori anteriore direzionali e posteriori di tipo olio/gas, carenatura anteriore: la moto sviluppava 26 cv a 8000 rpm per 150 km/h. Resterà invece un prototipo la 125 4V raffreddata ad acqua. Nel campo degli scooter, nel 1977 arrivò il Variant con l'innovativo Spacetronic, un dispositivo che permetteva la messa in moto con un bottone rosso posto sul cruscotto e che rappresenta da molti anni la norma per tutti gli scooter e la quasi totalità delle moto. Gli anni '80 si aprirono con la nuova Diablo 80 CXS ed il Variant Caballero, che godette dell'ottima pubblicità data dal giro del mondo (18835 km percorsi su due ruote) operato da Marco Gardoqui in 76 giorni nel corso del 1980. Sempre di quegli anni furonon lo Sport Coppa 80, la 125 Cross, la 1001-74 Sport Coppa e la SC50 da 2,5 cv a 8000 rpm. Nel 1981 arrivarono i due nuovi enduro CX Jumbo ed il TT8, nonché la SC125 e la TTS9, la T-250 6V, la SC 74, che sostituì la 1001, la RC-250 6V turistica. Nel 1982 arrivarono i vari Scoot da 50 a 80 cc con 4,5 o 6 marce. Per i sessant'anni del marchio di Rebasa arrivarono sia il Variant start che il Jumbo super-FD; purtroppo Simeon Rebasa se ne andò nel 1988, l'anno successivo al raggiungimento di un'accordo con cui la Derbi diventava importatore spagnolo per la Kawasaki. Il decennio si chiuse con la presentazione dell'attraente GPR 75, con telaio a doppio trave, raffreddata a liquido, 6 marce, forcella teleidraulica, monotrave regolabile e ben 3 dischi; questa moto si evolse in SPORT 75 nel '91. Gli anni '90, oltre al già noto GPR, videro la produzione del Country RD e della BIG 3, un enduro ed un trial; nel campo scooteristico arrivarono ad inizio decennio il classico carenato Vamos ed il Fenix, simile per linea ad una moto turistica, mentre, nell'ambito del rinnovamento della gamma in vista del nuovo millennio, furono prodotti l'Hunter ed il Paddock del 1997, cui si aggiunse lo scooter sportivo Predator, firmato dalla matita di Giugiaro nel 1998. Il decennio si chiuse con l'Atlantis. Le moto Derbi tornano solo nel nuovo millennio con la crosser Senda, al vertice delle vendite di categoria in Europa, presente in versione 50 e 125 cc a due tempi: questa moto montava per prima la forcella USD (up side down) e vantava soluzioni tecniche interessanti per telaio e sospensioni. Nel 2001 arrivarono lo scooter GP1 e la moto GPR, un 50 cc sportivo derivato dal mondo del motomondiale. Il 2003 è stato l'anno della svolta, con l'introduzione di un nuovo marchio per la casa e due moto molto premiate: la Senda Black Edition, a tiratura limitata, andò esaurita prima che l'esemplare n. 1 fosse prodotto, mentre la nuovissima GPR 50 Nude Look vinse il premio design MDA. L'anno successivo la gamma Derbi GPR è stata completata da quattro versioni, NUDE (Naked) e RACING (Carenata) disponibili sia a 50 che 125 cc a 2 tempi (in seguito anche 4); nel settore scooter, il GP1 è stato equipaggiato di telaio motociclistico, con motore centrale di 50 cc, oppure laterale da 125-250 cc. Questi prodotti si sono distinti per le linee molto giovani e per soluzioni tecnologiche innovative e raffinate come la pinza del freno ad attacco radiale sul GPR. La presentazione (2006) della Mulhacen 659 ha portato la nuova Derbi, sotto la guida Piaggio, nel settore delle cilindrate medio-alte, con una Scrambler in puro stile anni '70, equipaggiata con un 600 cc Yamaha e con il 125 cc, anch'esso di origine giapponese, già visto sulla GPR. Tuttora la Derbi è impegnata nel motomondiale 125, ove nel 2006 Lucas Pesek ha ottenuto il sesto posto in classifica, ma i migliori tra i risultati più recenti sono stati il secondo posto nella classifica iridata di Youichi Ui nel 2000 e 2001. Ben altri i risultati del passato, iniziati con il terzo posto di Barry Smith nella categoria 50 cc nel 1968, seguito dalla vittoria nel mondiale 50 cc della stagione successiva di Angel Nieto con un nuovo terzo posto di Smith: questo duplice risultato consentì a DERBI di conquistare il mondiale marche di categoria. Nel 1970 Nieto vinse nella 50 ed arrivò secondo in 125, mentre l'anno successivo accadde l'opposto, con la Derbi che si aggiudicò i mondiali marche delle due categorie a fasi alterne. I 1972 fu l'anno del trionfo con Nieto bicampione e la Derbi ancora prima in 125: questi risultati furono gli ultimi perché Nieto non andò oltre ad un terzo posto nel '74. Fu soltanto nell'86 che la Derbi tornò mondiale con una lunga striscia di risultati: nella 80 cc, Derbi campione marche '86,'87 ed '88, Martinez campione 80 cc nell'86,'87,'88, Herreros nel 1989; nella 125 cc, Martinez campione nel 1988, anno dell'ultimo titolo marche per la Derbi. Da non dimenticare che Martinez fu vicecampione della 80 cc nel 1985, posizione poi toccata,quando Martinez fu campione di categoria,ad Herreros nell'86-'87 e a Crivillè nell'88. In totale, la Derbi ha conquistato 8 titoli costruttori (2 in 50 cc, 3 in 80 e 3 in 125) e 10 titoli piloti (3 in 50 cc, 4 in 80 cc e 3 in 125 cc).