Locomotiva Gruppo 880

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Locomotiva Gruppo 880
LOCOMOTIVA A VAPORE
Locomotiva 880
Anni di progettazione
Anni di costruzione	1916 - 1922
Anni di esercizio
Quantità prodotta	60 (001 - 060) + 115 (102 - 217, derivate dalla trasformazione delle 875)
Costruttore

Dimensioni	9.172 mm (lunghezza tra respingenti)
Capacità
Distanza dal Piano del ferro
Interperno
Passo dei carrelli
Peso in servizio	51.700 kg
Massa aderente	41.800 kg
Massa vuoto
Rodiggio	1-3-0
Diametro ruote motrici	1.510 mm
Distribuzione	Walshaerts
Rapporto di Trasmissione
Potenza oraria	500 CV
Potenza continuativa	{{{Potenza_Continuativa}}}
Sforzo trazione massimo	14.700 kg
Sforzo all'avviamento
Velocità massima omologata	75 Km/h
Alimentazione	Carbone
Autonomia	Acqua: 5.500 litri Carbone: 1.700 kg

Le locomotive a vapore del gruppo 880 furono ideate per linee evolvendo il progetto del precedente gruppo 875, passando dal vapore saturo a quello surriscaldato, cosa che causò la sostituzione dei cassetti di distribuzione con cilindri di distribuzione.

Avevano la caratteristica di un ridotto carico assiale e le modeste dimensioni, che permetteva il loro utilizzo anche su tratte di linea particolarmente dissestate e dotate di piattaforma di giratura.

Proprio le piccole dimensioni e l'uso su linee secondarie, con frequenti soste e partenze, fecero del progetto del gruppo 880 una scommessa, in quanto non si era certi che si sarebbe riusciti a sfruttare i vantaggi del vapore surriscaldato. La scommessa fu ampiamente vinta.

Vennero costruite in 60 esemplari tra il 1916 ed il 1922. Altre macchine, numerate dal 102 al 217, sono unità che derivano dalla trasformazione del gruppo 875 effettuata tra il 1931 ed il 1933.

Queste locomotive erano molto adatte al servizio su linee pianeggianti con treni passeggeri e merci con modesto numero di carri.

Furono utilizzati in servizio in quasi la totalità dell'Italia peninsulare e il maggior numero di esemplari fu assegnato ai depositi di Cremona, Novara e Cuneo. Per la loro versatilità furono anche noleggiate ad alcune ferrovie in concessione. L'ultimo utilizzo continuativo di questa locomotiva è datato 1978 su una linea ferroviaria merci piemontese.

Come per altri modelli storici alcuni esemplari sopravvivono ancora presso dei musei, restaurate a cura degli appassionati del settore.