Storia dell'auto elettrica

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Questa pagina è un breve riassunto della storia dell'auto elettrica.

1912 Detroit Electric advertisement

Indice

1 Introduzione
- 1.1 Alcuni prototipi e modelli in produzione di veicoli elettrici
2 Bibliografia
3 Voci correlate

[modifica] Introduzione

Le auto elettriche a batteria (BEV) furono tra le prime automobili ad essere inventate, sperimentate e commercializzate. Tra il 1832 ed il 1839 (l'anno esatto è poco certo), l'imprenditore scozzese Robert Anderson inventò la prima carrozza elettrica, nella sua forma più cruda. Il professore Sibrandus Stratingh di Groningen, in Olanda, progettò una piccola auto elettrica, costruita dal suo assistente Christopher Becker nel 1835.

Il miglioramento delle batterie, dovuto ai francesi Gaston Plante nel 1865 e Camille Faure nel 1881, consentì il fiorire dei veicoli elettrici. Francia e Gran Bretagna furono le prime nazioni testimoni dello sviluppo del mercato delle auto elettriche. ^[1]

Pochi anni prima del 1900, prima della preponderanza del potente ma inquinante motore a combustione interna, le auto elettriche detenevano molti record di velocità e di distanze percorse con una carica. Tra i più notevoli di questi record è stato l'infrangere la barriera dei 100 Km/h di velocità, raggiunta il 29 aprile del 1899 da Camille Jenatzy nel suo veicolo elettrico 'a forma di razzo', La Jamais Contente che raggiunse la velocità massima di 105,88 Km/h.

I veicoli elettrici a batteria (BEV), prodotti dalle ditte Anthony Electric, Baker Electric, Detroit Electric ed altri, nel corso dei primi anni del 20mo secolo, per un certo tempo vendettero di più rispetto ai veicoli a benzina. A causa dei limiti tecnologici delle batterie, e della manzancanza di una qualsiasi tecnologia di controllo della carica e della trazione (a transistor o a valvola termoionica), la velocità massima di questi primi veicoli elettrici era limitata a circa 32 Km/h. In seguito questi veicoli vennero venduti con successo come town car (veicoli di quartiere o di paese) a clienti delle classi agiate, e venivano spesso commercializzati come veicoli appropriati al sesso femminile, a causa della loro operatività semplice, pulita e poco rumorosa, che non necesitava dei costanti interventi del rabocco dell'acqua del radiatore, dell'olio, e delle candele.

Thomas Edison ed un auto elettrica nel 1913 (courtesia del National Museum of American History)

[modifica] Alcuni prototipi e modelli in produzione di veicoli elettrici

Sono inclusi alcuni veicoli elettrici molto popolari presso il pubbblico, che sono stati venduti oppure dati in leasing a flotte di vari comuni, oppure a trasporti interni di fabbriche, ospedali, università, ecc. (in ordine cronologico):

Nome	Commenti	Anni di produzione	Quantitavo prodotto	Costo
Baker Electric	La prima auto elettrica, capace di velocità fino a 35 Km/h e che veniva considerata facile da guidare, e che poteva percorrere una distanza di 80 Km se a piena carica	1899-1915	?	US $2300
Detroit Electric	Venduta principalmente a donne e medici. Autonomia da 115 Km (tipica) a 280 Km (massimo) tra le varie ricariche della batteria. Velocità massima di circa 28 Km/h, a quei tempi considerata adeguata per la guida in città.	1907-39	<5000	>US $3000 dipendo dalle opzioni
Henney Kilowatt	La prima auto elettrica moderna (controllata da transistor), capace di percorrere le autostrade a velocità di più di 95 Km/h ed era dotata di freni idraulici moderni.	1958–60	<100
General Motors EV1	Fornita soltanto in leasing, tutti i modelli sono stati ricuperati e la quasi totalità distrutti	1996-2003	>1000	~ US $40.000 (senza i sussidi)
TWIKE	Veicolo elettrico a tre ruote, con la possibilità di pedalare. Prodotto in Germania.	1996+	>750	~ US $16K
Chrysler EPIC minivan	Seconda generazione del Chrysler TEVan, utilizzava batterie piombo-acido da 324 Volt, nel '97 e batterie NiMH da 336 Volt NiMH dopo il 98; Velocità massima di 128 Km/h, autonomia di 110-144 Km	1997–2000	<351	dato in leasing al governo ed a "flotte" di servizi.
Honda EV Plus	Primo BEV costruito da una grande ditta, senza l'uso di batterie piombo-acido. autonomia di (130–180 km); velocità max. superiore ai 130 Km/h; 24 batteire a 12V accumulatore NiMH	1997–99	~300	US $455/mese pe run leasing di 36 mesi, o $53.000 senza sussidi
Toyota RAV4 EV	Sono scarse, alcune date in leasing e vendute nella costa est ed ovest degli USA, attualmente ricevono assistenza tecnica e manutenzione. La Toyota ha accettato di non demolirle.	1997–2002	1249	US $40.000 senza sussidi
Chevrolet S10 EV	S–10 con motori, circuiti di controllo e batterie della EV1, 45 apparecchi venduti a privati cittadini, ancora in funzione; alcune sono state vnedute a flotte aziendali, disponibili da rivenditori come veicoli aggiornati e dalle caratteristiche ampliate.	1998	100
Citroën Berlingo Electrique	65+ MPH top speed, 40-60 mile range; 27 batterie nichel-cadmio da 6 volt, 100 batterie ampere-ora in tre pacchetti. Molto simile alla Peugeot Partner che è stata offerta come VE.	1998-2005
Ford Ranger EV	Alcuni venduti, altri in leasing; quasi tutti ricuperati e distrutti. La Ford concedeva la la trasformazione elettrica e la vendita di piccole quantità a dei "leasers" in base ad una lotteria.	1998-2002	1500, forse soppravvivono 200	~ 50.000 US$, sussidiato a 20.000 $
Nissan Altra EV	Station wagon di medie dimensioni disegnata dall'inizio come il primo veicolo BEV ad usare gli accumulatori Li-ion; 75+ MPH v.max., autonomia di 192 Km, durata della batteria > 160.000 Km	1998–2000	~133	Affitto mensile di US $470
Think Nordic TH!NK City	Bi-posto, automia di 85 km, vel. max. 90 km/h, batterie Ni-Cd	1999-2002	1005
REVA	Auto cittadina costruita in India, vel.max.45 mph, venduta anche in Inghilterra come la "G-Wiz"	2001+	>1600	~ £8K US $15.000
Veicoli elettrici a breve raggio ("Neiborghood Electric Vehicles" o NEV) (sono delle "microcar" per la guida senza patente con vel.max. di 40 Kph)
Global Electric Motorcars	Cinque modelli in produzione, includendo due piccoli camion "pickup"; la loro velocità viene limitata elettronicamente a 40 Kph per classificarsi come NEV, ed usano batterie piombo-acido. Acquistate dalla DaimlerChrysler nel 2000.	1998+	>30.000	prezzo varia varies per modello, da US $7.000 a $12.500
Zenn EV	Veicolo a due volumi, tre porte, biposto con varie opzioni di batterie, raggio di 35 miglia.	2006+	ignoto	US $12.000 a 14.000
Dynasty EV	Cinque modelli in produzione, tutti molto simili al modello Sedan, usano batterie Pb-acido e vengono limitate a 40 Kph per qualificare come NEV. L'autonomia del sedan è di circa 48 Km.	2001+