Stedenbaan
Van Wikipedia
Stedenbaan is een nieuw metro-achtig openbaar vervoersconcept op het gewone spoorwegennet in het zuidelijk deel van de Randstad. Ruwweg beslaat het het gebied langs de spoorlijnen Heemstede-Aerdenhout/Hoofddorp-Dordrecht, Den Haag-Gouda en Rotterdam-Gouda.
Idee achter stedenbaan is, dat op het spoor speciale treinen in een hogere frequentie dan de huidige intercity- en stoptreinen gaan rijden. Ook wordt er een beperkt aantal (maximaal 15) nieuwe stations aangelegd, waaronder in Sassenheim, Ypenburg, Schiedam-Noord (Kethel) en Dordrecht-Zuid (Amstelwijck). Rondom de stations zou de woning- en kantorenbouw in dit deel van de Randstad moeten worden geconcentreerd.
[bewerk] Externe links
Deze tekst is afkomstig van Wikipedia. Alle inhoud afkomstig van Wikipedia valt onder de GNU Free Documentation License en mag onder de licentievoorwaarden vrij worden verspreid.
De Vijfde Nota Ruimtelijke Ordening en de Nota Ruimte van begin deze eeuw concentreerden zich op het schaalniveau van de netwerkstad. Er werden 7 nationale Stedelijke Netwerken benoemd met de Randstad als het belangrijkste netwerk. De uitwerking van de opgaven van de Randstad werd gekoppeld aan de Noord- en Zuidvleugel. Stedenbaan is een antwoord op de integrale visie die nodig is op samenhangende mobiliteit en op de samenhang van die mobiliteit met de verstedelijkingsopgave. Stedenbaan is een initiatief van Atelier Zuidvleugel. Het streven is om de bereikbaarheid en mobiliteit in de netwerkstad Zuidvleugel beter en evenwichtiger te verdelen over weg en rail; de bereikbaarheid van belangrijke economische activiteiten te verbeteren; de variatie in woonmilieus (centrumstedelijk, groenstedelijk en dorps) vergroten; de aantasting van het landelijk gebied en de milieubelasting beperken.
Om dit te bereiken heeft Stedenbaan gekozen voor een integrale benadering: een combinatie van de verbetering van het regionale openbaar vervoer en de ruimtelijke ontwikkeling. Enerzijds is Stedenbaan is een regionaal vervoerssysteem dat ruim een kwart van het totale stedelijk gebied in de Zuidvleugel bestrijkt. De Stedenbaan beslaat het hoofdrailnet van Haarlem/Schiphol tot Dordrecht en van Rotterdam/Den Haag tot Gouda, waarbij de focus ligt op de 3 lijnen in het hoofdlrailnet. Het Stedenbaannet omvat 32 bestaande station en een aantal kansrijke nieuwe stations. Anderzijds heeft Stedenbaan ook een duidelijke ruimtelijke ambitie. De hypothese is dat ongeveer vijfendertig procent van de verstedelijking in de Zuidvleugel tot 2020 een plaats kan krijgen rond de haltes van de Stedenbaan (binnen een straal van 1200 meter). Dit gaat om ca. 25.000 - 40.000 woningen en 0,7-1,2 miljoen m2 kantoren. Verder spannen de Zuidvleugelpartners zich ook in voor de vestiging van voorzieningen (detailhandel, onderwijs, zorg en vermaak) in de directe nabijheid van de Stedenbaanstations.
De doelen van de integrale benadering van Stedenbaan is dat er meer treinen vaker en sneller gaan rijden over bestaand spoor; dat de stations beter bereikbaar zijn met openbaar vervoer, fiets en auto; dat de stations en hun omgeving veilig en uitnodigend zijn; dat er meer aantrekkelijke kantoren en woningen komen in de omgeving van stations Deze doelen wil Stedenbaan bereiken door de samenwerking tussen overheden (Zuidvleugelregio’s en gemeenten), OV-bedrijven en vastgoedsector in de Zuidvleugel te versterken. De NS en de betrokken regio’s (Holland-Rijnland, Haaglanden, Rotterdam, Midden-Holland en Drechtsteden) hebben in april 2006 een intentieovereenkomst getekend voor de verdere ontwikkeling van de Stedenbaan.
Stedenbaan koppelt dus een forse verbeteringsslag in het openbaar vervoer aan nieuwe ruimtelijke ontwikkelingsmogelijkheden rond stations: snel en frequent rijdende treinen op het spoor en een intensief programma voor woningbouw, kantoren, voorzieningen en openbare ruimte gaan hand in hand. De intentieovereenkomst die met de NS is gesloten wordt dit jaar uitgebouwd naar een uitvoeringsovereenkomst. Stedenbaan heeft de kansen en problemen op het gebied van ketenmobiliteit – het beter op elkaar afstemmen van het voor- en natransport van en naar de stations – in kaart gebracht en gaat op basis daarvan afspraken maken met de partners om de ketenmobiliteit te verbeteren. Op het gebied van ruimtelijke ontwikkeling is er een ruimtelijk ambitiedocument opgesteld op basis waarvan verstedelijkingsafspraken zullen worden gemaakt. Verder hebben betrokken gemeentes pilots voorgesteld waar al op korte termijn ruimtelijke ontwikkeling of herstructurering van gebieden wordt ondersteund en ontwikkeld.
