Carrozzeria Touring

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Carrozzeria Touring var en karosseribygger, etablert i 1926 av Felice Bianchi Anderloni. Anderloni jobbet tidligere for Isotta-Fraschini som testsjåfør, samt Peugeots italienske avdeling. Selskapet sprang ut fra "Carrozzeria Falco", som ble eid av Vittorio Ascari, bror av Alfa Romeo-sjåføren Antonio Ascari. Anderloni og Ponzoni ble i selskapet frem til det ble lagt ned 40 år senere.

Carrozzeria Touring startet sin aktivitet i et lokale nord for Milano, nær Alfa Romeo, italienske Citroën og den tidligere Isotta-Fraschini-fabrikken. Tourings første oppdrag kom også fra disse selskapene, sammen med bygging av kjøretøy til jakt og fiske for dronning Margaret.

Anderloni startet i Touring mer som bildesigner enn bilbygger, og lærte mekanikken etterhvert som selskapet vokste. Selskapet tok etterhvert lisens på Charles Weymanns system av stoffdekte rammer, som ble en forgjenger til deres eget "Superleggera" konstruksjonssystem. Touring ansatte Giuseppe Seregni, som tidligere hadde jobbet med Anderloni på Isotta-Fraschini "Flying Star" i 1927, som sin første profesjonelle designer.

Tourings evner innen lettmetall brakte kommersiell suksess i flyproduksjon på 1930-tallet, noe som førte til at Anderloni utviklet det patenterte Superleggera konstruksjonssystemet. Dette lettvektssystemet består av en struktur av små rør som former karosseriets form, med tynne aluminiumsplater for å dekke og styrke rammeverket. I tillegg til at det er lett gir Superleggera-teknikken stor fleksibilitet, og sørget for at Touring kunne konstruere innovative karosseriformer raskt.

Før den andre verdenskrig ble Touring kjent for sine Superleggera-baserte design for Alfa Romeo, spesielt på Alfa Romeo 8C 2900-chassiset. En annen, verdensberømt Superleggera-konstruksjon var den aerodynamiske BMW 328. Anderloni døde i 1948, mens selskapet ble rekonstruert etter krigen, men han var involvert i noen biler etter krigen sammen med Federico Formenti, blant annet Alfa Romeo Frecchia d'Oro og Ferrari 166 (Både coupé og cabriolet-versjoner).

Selskapet vokste fort etter krigen, og Superleggera-systemet var ofte lisensiert og kopiert. Anderlonis sønn, Carlo Felice Bianchi Anderloni (1916 - 2003), kalt Cici, tok styringen over selskapet, sammen med Ponzoni. Touring var spesielt aktive sent på 1950-tallet, med serieproduksjon av Alfa Romeo 1900 Super Sprint, Alfa Romeo 2600, Aston Martin DB4, Lancia Flaminia GT, Lamborghini 350GT, Lamborghini 400GT og Maserati 3500 GT. Selskapet jobbet også med Hudson Motor Car Companys sjefsdesigner Frank Spring med utviklingen av Hudson Italia.

Etterhvert begynte fler fabrikanter å bygge karosseriene selv, og Touring mistet oppdrag til større konkurrenter som Pininfarina (med Ferrari) og ItalDesign. Selskapets forsøk på å holde seg til tradisjonelt håndverk og høye standarder førte etterhvert til dets død. Mange av selskapets ansatte gikk til Carrozzeria Marazzi, og fortsatte å bygge karrosserier for Maserati. Cici selv gikk til Alfa Romeo som rådgiver i designavdelingen, og tok etterhvert over som designsjef.