49er
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O 49er é uma embarcação de competição leve(dinghy), para duas pessoas que se penduram nos respectivos trapézios para contrabalançar a monstruosa área vélica. Caracteriza-se por ser um barco extremamente rápido em que é necessário uma excelente técnica e coordenação entre os tripulantes para o navegar de forma segura e rápida. A classe 49er é uma embarcação Olímpica desde os Jogos Olímpicos de Sydney em 2000, tambem marcando presença nos Jogos Olípicos de Atenas 2004 e Pequim 2008.
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[editar] História
O 49er tem origem inicialmente na classe Internacional 14. Esta classe é uma classe de desenho aberto, no sentido que apenas são fixadas algumas dimensões base como comprimento (14 pés ou 4.26 metros), máximo de area vélica e pouco mais. Este conceito convida os participantes a inovar na construção, desenho, e tecnologia a utilizar. Dois velejadores da classe, o pai e filho Frank e Julian Bethwaite, começaram a partir do fins dos anos 80 a idealizar o skiff ideal para duas pessoas. Relatam que durante um almoço com muito álcool começaram a desenhar o 49er num guardanapo [1]. Em 1994, atravez do estaleiro Bethwaite Designs [2] completaram o desenho final do 49er. Alguns dos aspectos inovadores do 49er em relação aos anteriores skiffs são as asas sólidas (em oposição a asas de rede), os reforços em fibra de carbono, o mastro de duas peças em Alumínio e fibra de carbono e o sistema de içar o spinnaker. Em 1996 os Bethwaite entraram com o 49er no concuros que decidiria a embarcação que entraria nos Jogos Olímpicos para a classe Dupla Aberta, ou barco da alta performace. O 49er ganhou com larga margem, sendo o barco com melhores prestações, de melhor construção e melhor equilibrio entre preço e qualidade. A partir desse momento, a classe expandiu mundialmente, arrastando membros de todas as classes, desde o Laser ao 470. Cativou as mentes dos mais novos e dos mais aventureiros, e continua a expandir-se pelo mundo com a fama de um barco de gozo puro e uma classe extremamente competitiva.
[editar] Características
- Comprimento: 4.99 m
- Largura: 2.9 m
- Peso do casco: 94kg
- Área vélica á bolina 21.2 metros quadrados
- Área do Spi assimétrico: 38 metros quadrados
[editar] Casco
O barco é composto por um casco herméticamente fechado, tipo prancha de windsurf, com duas asas extensíveis. Estas asas servem para aumentar o braço de força que os tripulantes fazem de modo a contrariar a momento causado pela força do vento na vela. Actualmente apenas se retrai as asas para armazenar ou transportar o barco, que diminui considerávelmente o espaço que o barco ocupa.
[editar] Leme
O leme tem duas extensões (em carbono ou alumínio) para que possa ser conduzido em ambos os bordos sem o incómodo de passar a extensão de um lado para o outro.
[editar] Mastro
O mastro tem duas secções: uma em alumínio - a base - e outra em fibra de carbono - a ponteira - cada uma com o mesmo comprimento que compõem um mastro altamente flexível e responsivo a mudanças de intensidade de vento, indispensável para que o barco seja manejável com uma área vélica tão sobredimensionada. O mastro é fixo ao barco na base por uma calha e por três pares de brandais laterais mais um brandal de proa. Os brandais não só fixam o mastro como permitem dar forma ao mastro (pre-bend), uma parte perponderante da afinação do barco e um dos factores que torna este desporto tão complexo.
[editar] Velas
O velame tem um total de três velas: Duas para bolinar e um spinnaker (spi) para andar á popa. As duas velas principais - a vela grande e o estai - são feitos de uma malha de Kevlar colada entre dois filmes de Mylar, com réguas que percorrem toda a largura das velas, imprimindo-lhes a forma.
O estai tem apenas uma escota e vira automáticamente entre bordos que permite desocupar os tripulantes dessa tarefa. O barra do estai tem uma afinação que ajusta o angulo que este faz no barco, e o proprio estai tem uma afinação que ajusta o angulo vertical através do qual é puxado, permitindo assim mexer na forma do estai, adequando-o da melhor maneira ás condições presentes.
O spi é feito de Dacron leve e é fixado entre a ponta do mastro e a ponta do pau de spi, na proa do barco, sendo assimátrico. Este é içado e recolhido utilizando apenas um cabo: uma adriça que o sobe e em simultâneo puxa o pau de spi para fora. No seguimento, a adiça passa pela saco de spi, atravessa o spi em três pontos, subindo pela vela, agarrando-o no ultimo, ja a 3/4 da altura do spi. No momento de arrear o spi, solta-se a adriça e começa-se a puxar pelo seguimento do cabo (retreiver) que o embrulha em si e puxa para dentro do saco de spi, e ainda retrai o pau de spi, tudo em apenas uma acção.
O pau de spi é tambem feito de carbono, que lhe imprime uma flexibilidade e leveza excepcionais.
[editar] Construção
o 49er é construido através de tecnologia de topo, com os materiais mais recentes e os padrões mais elevados, para se obter barcos o mais identico possível por todos os construtores.
[editar] Casco
O desenho do casco é fruto de uma longa investigação levada a cabo por Frank e Julian Bethwaite durante longos anos com o objectivo de conseguir o casco mais rápido, manobrável, leve e durador que conseguissem obter utilizando as técnicas mais avançadas da altura. O casco é contruido em Epoxy GPR e sanduíche de espuma laminada, e reforçada com carbono nas zonas de alto esforço torna o casco altamente durável e leve, pesando apenas 94 Kg. O desenho do casco contêm alguns aspectos únicos até á altura. O casco foi feito para que passe de andar dentro de água, para andar em cima da água, o chamado planar. Normalmente, um barco tem uma velocidade máxima de casco, que é dependente da raiz quadrada da velocidade. Em termos leigos, o casco atinge a velocidade máxima quando este está entre a onda de proa e a onda de popa. Para começar a planar, o casco tem de vencer a onda de proa para começar a navegar por cima da água. Normalmente o ponto exactamente anterior a começar a planar é o ponto de maior resistência hidrodinâmica. Quando passa a planar, sente-se uma aceleração repentina. A grande inovação no 49er foi a inexistência dessa aceleração repentina, porque o casco foi desenhado de forma a que a onda de proa fosse quase inexistente, e assim o barco passa de sub-planar para planar fluidamente. Para atingir este desenho foram necessários seis anos de evoluções incrementais [[3]]. As asas são extremamente baixas, algo que é invulgar neste tipo de embarcação. O propósito disto foi diminuir a resistência aerodinâmica. isto foi conseguido construindo asas extremamente aerodinâmicas, e mais importantemente, mantendo-as abaixo de 1 metro acima da linha de água, onde a velocidade do ar tem metade da velocidade, devido a efeitos viscosos [[4]] , diminuindo assim drásticamente o vento aparente, e assim a resistência aerodinâmica. Outro aspecto importante do casco são as bordas deste. Visto que tem muito pouco volume na proa, o barco é susceptível a embicar nas ondas. No entanto as bordas formam um semi-circulo de modo a desviar a água para baixo, tornando o barco mais seco, ajudando na sustentação dinâmica, e evita que a proa afunde nas ondas.
[editar] Mastro
Medindo cerca de 7,5 metros, faz com que a dimensão do casco pareça irrisória. È composto por duas partes, uma base e alumínio, e a ponteira em fibra de carbono, semelhante aos mastros de windsurf. Sendo esta extremamente flexível, permite uma resposta controlável ás refregas, pois aos 8 nós de vento já esta plenamente potenciado. A ponteira é construida em alumínio pois o diâmetro na ponta é demaisado pequeno para ser laminado e soldado em alumínio, permitindo assim uma forma optima para o alivio gradual das refregas. Tem tambem uma retranca elevada, facilitando a movimentação dentro do barco.
