Ford GT
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| Ford GT | |
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| Construtor: | Ford |
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| Produção: | 2005-2006 |
| Sucessor: | {{{sucessor}}} |
| Tipo de Carroçaria: | coupé |
| Motor: | 5.4 V8 |
| Modelos similares: | Ferrari F430 |
O Ford GT é um modelo superdesportivo da Ford. Ford GT era esportes carro e vencedor das 24 horas de Le Equipar quatro vezes em uma fileira, 1966 a 1969. Foi construída para ganhar raças de encontro a Ferrari (quem do carro dos esportes da distância ganhados em Le Equipar seis vezes em uma fileira de 1960 a 1965). O carro foi nomeado o GT depois que a categoria grande de Tourisme ele foi pretendida competir dentro e sua altura total de 40 polegadas (1.02 m, medida no pára-brisa) como necessário pelas réguas. Os motores Large-capacity de Ford V8 (4.7 litros e 7 litros) foram usados, comparado com o Ferrari V12 que deslocou 3.0 litros ou 4.0 L. Os carros adiantados foram nomeados simplesmente “Ford GT”. O nome “GT40” era o nome do projeto de Ford para preparar os carros para a resistência internacional que compete o circuito, e o quest para ganhar as 24 horas de LeMans. Os primeiros 12 “veículos do protótipo” carregaram os números de série GT-101 com GT-112. A “produção” começou e os carros subseqüentes, o MkI, MkIIs, MkIIIs, e MkVs, numerado GT40-P-1000 com GT40-P-1145, eram oficialmente “GT40s”. O nome do projeto de Ford, e os números de série dispel a história que “GT40” era “somente um nickname”. história O Henry Ford II tinha querido Ford em Le Equipar desde os 1960s adiantados. Inicialmente, Ford tentou comprar Ferrari. Muito à surpresa de Ford que esperou negociações longas, a proposta foi dado boas-vindas por Enzo Ferrari. Todo um negócio tinha sido com exceção do concordado com quando Ferrari chamou o merger fora em 1963, após um acordo com o Fiat que deu algum revestimento protetor financeiro a Ferrari, ao preservar a independência de Ferrari. Ford tinha sido manipulado para levantar as ofertas com Fiat, e um Henry frustrado Ford II decidido produzir preferivelmente seu próprio carro. A esta extremidade Ford começou a negociação com o Lotus, o Lola, e o Cooper. O Cooper não teve nenhuma experiência em GT ou o protótipo e seus desempenhos na fórmula uma estavam declinando. O Lotus era já um sócio de Ford para seu projeto de Indy 500. Os executivos de Ford duvidaram já a abilidade do Lotus de segurar este projeto novo. O Chapman de Colin teve provavelmente vistas similares enquanto pediu um preço elevado para sua contribuição e insistiu que o carro deve ser nomeado Lotus e não Ford, uma atitude que pudesse ser vista como a recusa polida. A proposta de Lola foi escolhida, desde que Lola tinha usado um motor de Ford V8 em seu Lola mid-engined Mk 6 (sabido também como Lola GT). Era um dos carros competindo os mais avançados do tempo, e fazia a um desempenho notável em Le Equipar 1962, mesmo se o carro não terminasse. Entretanto, Broadley concordou com uma contribuição pessoal a curto prazo ao projeto sem envolver carros de Lola. O acordo com o proprietário dos carros de Lola e o desenhador Eric Broadley do chefe incluiu uma colaboração de um ano entre Ford e Broadley e a venda dos dois chassis de Lola Mk 6 construíram a Ford. Para dar forma à equipe do desenvolvimento, Ford empregou também já o gerente John Wyer da equipe de ex-Asti Martin. O coordenador Roy Lunn de Ford Motor Co. foi emitido a Inglaterra. Lunn tinha projetado o carro mid-engined do conceito do Mustang 1 powered por uns 1.7 litros V4. Apesar do motor pequeno do Mustang 1, Lunn era o coordenador do único Dearborn para ter alguma experiência com um carro mid-engined. Broadley, Lunn e Wyer começaram a trabalhar no carro novo na fábrica de Lola em Bromley. No fim de 1963 a equipe moveu-se para Slough, Inglaterra perto do aeroporto de Heathrow. Ford estabeleceu uma subsidiária nova sob o sentido de Wyer, veículos avançados Ford Ltd para controlar o projeto. O primeiro chassi construído por Abadia Painel de Coventry foi entregado março em 16, 1963. Primeiro “Ford GT” o GT/101 unveiled em Inglaterra abril em 1o e logo após exibido em New York. O carro powered pelos 4.2 litros motor de Fairline com um transaxle de Colotti, a mesma planta de poder foi usada pelo Lola GT e o único-seater Lotus 29 que vieram em um segundo altamente controverso no Indy 500 em 1963. (Projeto da cabeça de A DOHC foi usado em uns anos mais atrasados em Indy. Ganhou em 1965 no Lotus 38.) Ford GT foi competido primeiramente em maio 1964 no Nürburgring raça de 1000 quilômetros e mais tarde nas 24 horas de Le Equipar, e não era muito bem sucedido com todos os aposentar-se de três carros. A experiência ganhou então e em 1965 permitiu que o Mk II dominasse a raça em 1966 com um revestimento 1-2-3. Os excitadores Bruce McLaren e Chris Amon de Nova Zelândia dirigiram Ford ganhando GT. As milhas de Ken conduziram na extremidade da raça quando a equipe de Ford, desejando uma foto do publicity dos três GT40s que cruzam a linha de revestimento junto, o requisitou retardar para baixo até que conduziu somente ao segundo carro do lugar, dirigido por McLaren e Amon, pela metade de um comprimento do carro no checkered a bandeira. O desconhecido a Ford, entretanto, o sistema marcando em Le Equipar faz exame no cliente das distâncias diferindo cobertas pelos carros devido às posições diferindo na grade começando, e assim que o carro de McLaren-Amon, ligando uma parte traseira mais adicional, assentou bem no vencedor oficial. As milhas foram negadas assim sua realização original merecida de ganhar Sebring, Daytona, e Le Equipar no mesmo ano, o último antes de sua morte. O Mk IV, um projeto mais novo com um motor do Mk II mas um chassi diferente e um corpo diferente, ganharam a seguinte marca três IIs e três do ano (quando marca quatro marcar IVs, é competido). Após as réguas mudam para 1968 que limitaram a capacidade dos protótipos a 3.0 litros (mesmo que na fórmula uma), mas permitiram um máximo de 5.0 litros capacidade para a categoria dos esportes (onde 50 carros tinham sido construídos pelo menos), uns 4.7 litros revisado Mk que eu ganhei as 24 horas da raça de Le Equipar em 1968 de encontro aos protótipos menores frágeis. Em 1969, enfrentando uns protótipos mais experientes e o novo contudo ainda 4.5 litros unreliable flat-12 powered Porsche 917s, vencedores Ickx/Oliver controlados bater os 3.0 litros restante Porsche 908 apenas por alguns segundos com o GT40 já outdated (o mesmo carro real que tinha ganhado em 1968). Aparte do desgaste do freio no Porsche e na decisão para não mudar almofadas assim que perto da extremidade da raça, a combinação ganhando era dirigir relaxado pelos excitadores GT40 e por esforços heroic no tempo direito (naquele tempo rookie de Le Equipar) por Jacky Ickx, que ganharia Le Equipar 5 vezes mais em uns anos mais atrasados. Em 1970, o Porsche revisado 917 dominou e o GT40 tornou-se obsoleto. [editar] várias versões O Mk I é Ford original GT40. Os protótipos adiantados powered por 4.2 litros (255 no ³) motores; os modelos da produção powered por 4.7 litros (289 no ³) motores, usados também no Mustang de Ford. Alguns modelos do protótipo tiveram um bodywork do roadster. Ford X1 era um roadster construído para contestar a série Pro norte-americana da queda 1965, um precursor do CanAm, foi entrado pela equipe de Bruce McLaren e dirigido por Chris Amon. O carro teve uma configuração de alumínio do chassi nos painéis da abadia e powered originalmente por uns 4.5 litros (289ci) motor. A finalidade real deste carro era testar diversas melhorias que originam de Kar Kraft, de Shelby ou de McLaren. Diversas caixas de engrenagens foram usadas, um Hewland LG500 e pelo menos um mas mais provavelmente diversas caixas de engrenagens automáticas. Era mais tarde especificação promovida ao Mk II com uns 7.0 litros (427ci) motor e uma caixa de engrenagens padrão de Kar Kraft de quatro relações, porém o carro manteve características específicas como seus telhado aberto e chassis de pouco peso. O carro foi sobre ganhar o 12H de Sebring 1966. O Mk II usou os 7.0 litros (427 no ³) motor de Ford Galaxie. Para Daytona 1967, dois modelos do Mk II (chassi 1016 e 1047) foram marcados mercúrio do mercúrio 7.0 L. são uma divisão de Ford Motor Companhia, e esta era somente uma mudança cosmetic. Não fêz nenhuma diferença de qualquer maneira enquanto Ferrari ganhou 1-2-3. O Mk III era um estrada-carro somente, de que 31 foi construído. O carro teve quatro faróis, a parte traseira do corpo foi expandida para fazer o quarto para a bagagem, os 4.7 litros motor detuned a 335 bhp, os choques foram amaciados, a alavanca do deslocamento foi movida para o centro e o carro estava disponível com a roda de steering no lado esquerdo do carro. O Mk o mais famoso III é GT40 M3 1105, um modelo azul da movimentação da mão esquerda entregado em 1968 em Áustria a Herbert von Karajan. Porque o Mk III não era muito atraente esteticamente (olhou significativamente diferente aos modelos competindo), muitos clientes interessaram em comprar um GT40 para o uso da estrada escolheram comprar um Mk I que estivesse disponível Wyer ltd em uma versão da rua. Em um esforço desenvolver um carro com aerodinâmica melhor e peso mais claro, decidiu-se reter essencialmente o motor de 7 litros unchanged, mas redesign o descanso do carro. A fim trazer ao carro mais “na casa” e em menos de uma parceria com empresa inglesas, os veículos avançados Ford foram vendidos a John Wyer e o carro novo foi projetado por estúdios do projeto de Ford e produzido por Kar subsidiário Kraft de Ford sob o Hull do Ed, na parceria com a Brunsvique Avião Corporaçõ para a perícia no uso da novela dos painéis do alumínio do favo de mel ligou-se junto para dar forma a um pêso leve mas ao “tub rígido”. O carro faria um uso cheio do novo e mais liberal os regulamentos do apêndice J do FIA para a construção do carro da raça, e foi sabido conseqüentemente como o J-carro. O primeiro J-carro foi terminado em março, 1966 e ajustado a hora a mais rápida nas experimentações de LeMans que ano; o tub pesou somente 86 libras, e o carro inteiro pesou somente 2660 libras, 300 libras mais menos do que o Mk II. Decidiu-se funcionar o MkIIs com sua confiabilidade provada, entretanto, e quase nenhum desenvolvimento foi feito no J-carro para o descanso da estação. O desenvolvimento seguinte do ano estava para trás sobre, e um segundo carro foi construído; durante testar de alta velocidade, o carro tornou-se transportado por via aérea e foi-se fora da estrada. O chassi do favo de mel não viveu até seu objetivo do projeto, quebrando-se em miríades das partes em cima do impacto, e a destruição estourou imediatamente nas flamas, matando o excitador o mais bem sucedido da equipe, milhas de Ken. Decidiu-se que do “a aerodinâmica original, liso-coberta da camionete pão” do carro, faltando toda a sorte do spoiler, estêve implicada em gerar o elevador adicional, e um mais convencional mas significativamente mais aerodinâmico do que o corpo do Mk II foi projetado para o Mk IV. [1] que o corpo novo era 15 mph mais rápido do que o Mk II no Mulsanne em linha reta. O Mk IV era configuração em torno de um chassi reforçado de J powered pelos mesmo 7.0 litros motor que o Mk II. Excluding o motor, o Mk IV era totalmente diferente do outro GT40s, usando um chassi específico e um bodywork específico. Ford G7A era um carro de Canam usando o chassi de J. Ao contrário do Mk.I mais adiantado, de II e de III carros, que eram inteiramente britânicos, Ford J e mk. IV foram construídos em América por Shelby. A dificuldade principal naturalmente era o expulsion do ford GT40 do le equipa em 1970 [editar] números do chassi Os chassis adiantados (nomeados geralmente chassi do protótipo) são marcados GT e têm um número three-digit (GT 101 a GT 112). Entre estes chassis, dois foram feitos pelo menos do alumínio, um eram o número 110 usado no X1. Os chassis da produção são marcados GT 40 P (P para a produção) e têm um número four-digit (GT 40 P 1000 a GT 40 P 1086 e a GT 40 P 1108 1114). Os chassis do protótipo e os chassis da produção foram construídos por Abadia Painel. Dois chassis de pouco peso da marca I eram configuração competir de Alan Mann. São numerados AM GT 1 e AM GT 2, e estes chassis incorporam os painéis na liga da luz do elektron. O Mk IIs foi construído em um chassi do Mk I com números aleatórios usando-se do chassi do protótipo ou da produção strengthening adicional, com a exceção notável da configuração de ex-X1 GT/110 em um chassi do pêso leve dos painéis da abadia. Entretanto, porque outros sócios de Ford eram overworked naquele tempo, três XGT numerados chassi 1 a XGT 3 foram construídos por Alan Mann que compete para Le Equipar 1966. Ao contrário de Alan que marca de Mann é chassi, estes chassis não mostrou nenhuma diferença significativa daqueles construída por Abadia Painel para Kar Kraft. GT40 Mk IIIs usou os números GT 40 M3 1101 do chassi a GT 40 M3 1107. Ford J, a marca IV de GT 40 e G7A usaram o twelwe J1 numerado chassi do chassi de J a J12 foram construídos. J1 a J4 eram configuração à especificação de J. J3 e J4 foram convertidos mais tarde aos specications de MkIV. J5 a J8 eram configuração diretamente para o MkIV. J9 e J10 eram configuração para o G7A. Alguns J11 e J12 eram chassis da recolocação. Um replica de MkIV foi configuração em torno do chassi J11. Os números do chassi de Ford GT continuam do ponto que GT40 parou. Como o preço e o rarity de Ford GT40 aumentaram, têm assim a demanda para uns imitations cosmetic mais baratos. Houve diversos carros e replicas do jogo feitos que foram inspirados por Ford GT40: · AvengerGT-12 - os 1960's VW-basearam o Avenger GT de Fiberfab · Fiberfab Valkyrie - 1960s/1970s V-8 powered, frame do tubo com transaxle de Corvair e suspensão. Fiberfab Valkyrie · Desempenho da ERA · v8archie - rebodied Pontiac Fiero · Replicas do carro da raça · Forties rujir - fabricante baseado Australian do replica · Superformance [editar] Ford GT
Ford 2005 GT Ver o artigo principal Ford GT Na auto mostra 1995 de Detroit, o conceito de Ford GT90 foi mostrado e na mostra 2002, um conceito GT40 novo modelo pela Ford. Similar aos carros originais, mas mais grande, mais largamente, e especialmente mais alto do que o original 40 avança (1.02 m) - um nome potencial era resurgir o GT43. Três carros do protótipo da produção foram mostrados 2003 como parte do centenary de Ford, e a entrega da produção Ford GT começou na queda de 2004. Uma companhia que britânica a engenharia de Safir que fêz a continuação GT40 nos 1980's possuiu a marca registrada GT40 naquele tempo, e quando terminaram a produção, eles vendeu as peças adicionais, trabalho feito com ferramentas, projeto, e o tradmark a uma companhia pequena de Ohio chamada Safir GT40 poupa. Os sobressalentes de Safir GT40 licenciaram o uso do tradmark GT40 a Ford para o carro da mostra da inicial 2002, mas quando Ford se decidiu fazer o veículo da produção, as negociações entre os dois falharam, e em conseqüência Ford novo GT não desgasta o emblema GT40. Espalha-se boatos que os sobressalentes de Safir GT40 pediram os dólares $40 milhões para as direitas, mas este não foi verificado nunca. Os sócios em Safir GT40 poupam o estado que têm o formulário Ford da correspondência declinar a oferta $8 milhões de Safir resultados competindo de Le Equipar Resultados de Le Equipar Distância Velocidade Ano Carro Excitadores milhas quilômetro mph km/h 1966 Mk II Chris Amon, Bruce McLaren 3009.4 4,843.2 125.39 201.80 1967 Mk IV Dan Gurney, A.J. Foyt 2630.2 4,232.9 135.48 218.03 1968 Mk I Pedro Rodriguez, Lucien Bianchi 2766.9 4,452.9 115.29 185.54 1969 Mk I Jacky Ickx, Jackie Oliver 3105.6 4,998.0 129.40 208.25
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