Алма-атинский метрополитен
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
Эта статья или часть статьи содержит информацию об ожидаемых событиях. Здесь описываются события, которые ещё не произошли. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| править | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А́лма-ати́нский метрополите́н — строящийся метрополитен в городе Алма-Ата. Открытие первой очереди запланировано на начало 2009 года.
Алмаатинский метрополитен должен стать вторым метро в Центральной Азии (после ташкентского), первым в Казахстане и 16-тым или 17-тым в СНГ.
Содержание |
[править] Система
Протяжённость системы трёх линий метрополитена составит около 45 км.
Первая очередь первой линии будет иметь длину 8,56 км и состоять из 7-ми станций (4 из которых — глубокого заложения, остальные — мелкого). Она проходит от пр.Райымбека в южном направлении под ул.Фурманова до пр.Абая и далее по нему в западном направлении до пр.Гагарина и ул.Жарокова. На первой очереди будет обращаться 20 поездов (на всей первой линии в будущем — 52). Интервал движения составит от 5 до 2,5 (в часы пик) минут. Средняя скорость поездов планируется около 40 км/час. Время проезда по линии первой очереди будет 12 минут. Стоимость строительства составляет 101 млрд.тенге (около 1 млрд долларов).
После сооружения этого участка будут сооружаться подземное продление первой линии в юго-западном направлении и одновременно вторая наземная линия в северном направлении. В перспективе запланировано сооружение третьей линии, а также дополнение системы метрополитена линиями скоростного трамвая, трамвая и, возможно, монорельса.
[править] Станции
[править] Первая линия
[править] Первая очередь
- «Райымбек батыра», предполагаемое к утверждению название («Райымбек батыра» — проектное название) — пересечение просп.Райымбека и ул.Фурманова, недалеко от железнодорожного вокзала «Алматы-2»
- «Жибек Жолы» ( «Жибек Жолы» ) — пересечение ул.Гоголя и ул.Фурманова
- «Кабанбай батыра» ( «Алмалы» ) — пересечение ул.Кабанбай батыра и ул.Фурманова
- «Абая» ( «Абая» ) — пересечение ул.Тулебаева и просп.Абая
- «Дворец спорта» ( «Байконур» ) — пересечение ул.Байтурсынова и просп.Абая
- «Театр М. Ауезова» ( «Тулпар» ) — пересечение ул.Байзакова и просп.Абая
- «Курмангазы» ( «Алатау» ) — пересечение ул.Жарокова и просп.Абая
[править] Вторая очередь
- «Сайран» ( «Сайран» ) — пересечение ул.Утеген батыра и просп.Абая
- «Сарыарка» ( «Молодежная» ) — пересечение просп.Алтынсарина и просп.Абая
- «Аксай» ( «Аксай» ) — пересечение ул.Саина и просп.Абая
[править] Вторая линия
- «Турксиб» («Железнодорожный вокзал Алматы-1» ) — железнодорожный вокзал «Алматы-1»
- «Суюнбая» ( «Хмельницкого» ) — пересечение ул.Хмельницкого и просп.Суюнбая
- «Роща Баума» ( «Роща Баума» ) — пересечение ул.Кожедуба и просп.Суюнбая
- «Жетысу» ( «БАК» ) — пересечение просп.Рыскулова и просп.Суюнбая
- «Райымбек батыра» ( «Райымбек батыра» ) — пересадка с первой линии
[править] Третья линия
- «Центральный парк» ( «Парк Горького» ) — пересечнние ул.Гоголя и ул.Кармысова
- «Жибек Жолы» ( «Жибек Жолы» ) — пересадка с первой линии
- «Желтоксан» ( «Желтоксан» ) — пересечение ул.Желтоксан и ул.Гоголя
- «Байтурсынулы» ( «Космонавтов» ) — пересечение ул.Байтурсынова и ул.Гоголя
- «Хан тенгри» ( «Ауезова» ) — пересечение ул.Богенбай батыра и ул.Ауезова
- «Курмангазы» ( «Алатау» ) — пересадка с первой линии
- «Ушконыр» ( «Жандосова» ) — пересечение ул.Жандосова и ул.Гайдара
- «Алатау» ( «Каблукова» ) — пересечение ул.Ескараева и ул.Каблукова
- «Байконыр» ( «Орбита» ) — пересечение ул.Мустафина и ул.Торайгырова
[править] Строительство
Строительство метро началось в 1988 году, когда метростроители из Москвы, Ташкента и Новосибирска прошли первые 40 метров. Строительство велось на средства союзного бюджета, Казахская ССР оплачивала лишь косвенные затраты.
Проект первой очереди из 8-ми станций (ныне количество уменьшено до 7-ми) был разработан московским институтом «Метрогипротранс» при участии ленинградского института «Ленгипрометротранс».
После распада СССР средств у Республики Казахстан не было. Были предприняты попытки законсервировать работы, но и это требовало крупных капиталовлажений. К 1997 году государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями.
С 2003 года в соответствии с государственной программой развития Алма-Аты метрополитен получает из государственного бюджета Казахстана ощутимые средства на продолжение строительства.
Темпы строительства:
| год | 1988 | 1991 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | … | 2003 |
| пройдено метров | 40 | 1573 | 1894 | 300 | 176 | 152 | 90 | … | 554 |
| число строителей | 800 | 180 | … |
С 2005 финансирование стало ещё более усиленным и находится под контролем президента Казахстана. В 2006 на метрострой выделено 18 млрд.тенге, в 2007 — 18 млрд.тенге, в 2008 году — 36 млрд.тенге.
В 2006 году в Германии был куплен современный тоннелепроходческий комплекс производства фирмы «Херренкнехт» производительностью до 250-300 м тоннеля в месяц.
Строительство ведёт АО «Алматыметрокурылыс». Численность работающих составляет 1700 человек , в том числе 1200 человек заняты на строительно - монтажных работах .
