История горэлектротранспорта Мариуполя
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
Эту статью предлагается разделить на Мариупольский трамвай, Мариупольский троллейбус. Возможно, она слишком велика или её содержимое не имеет логической связности и предлагается его разнести в Мариупольский трамвай, Мариупольский троллейбус. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К разделению. Дата постановки — 8 февраля 2007. |
История горэлектротранспорта Мариуполя
В 1925 году первые автобусы начали курсировать между центром города и отдаленными районами — портом и заводом имени Ильича. 1 мая 1933 году была пущена первая одноколейная трамвайная линия «Гавань Шмидта — Улица Франко» (сейчас — проспект Металлургов), позже соединившая город с заводом имени Ильича и портом. Ходили 8 трамвайных поездов Х+М (до начала войны поступили еще 12 Х, 7 М и один Киевский 4-осный вагон). В 1930-х годах имелось 2 маршрута трамвая (к 1941 году — 4 маршрута):
- «Центр — Завод имени Ильича»;
- «Порт — Правый Берег».
10 января 1945 возобновлено трамвайное движение на 1-м маршруте «Городской сквер — Завод имени Ильича».
В 1964 году были соединены трамвайные системы «Город» и «Левый берег»: теперь 5-й и 6-й маршруты трамваев шли с центра города в Орджоникидзевский район (отдельная кольцевая трамвайная линия существовала в районе с 1952 года). К началу 1960-х годов имелось 6 трамвайных маршрутов:
- Центр — Завод имени Ильича (по улице Артема, Ивана Франко — нынешний проспект Металлургов, улице Веселой — нынешний проспект Металлургов в районе плавбассейна «Нептун», проспекту Ильича до Ильичевского рынка, который был на 1 остановку ближе);
- Центр — Площадь Лепсе — Правый Берег (по улицам Артема, Шевченко, Карла Маркса — нынешней Греческой);
- Центр — Железнодорожный вокзал (до середины 1950-х по проспекту Республики, позже — по улице Донбасской, площади Освобождения, ул. Котовского на Слободке);
- Центр — Порт (как продолжение 3-го по Приморскому бульвару, бывшему Нижнему Портовскому шоссе, бывшему Санаторному, бывшему Сталинскому проспекту);
- Кольцо на Левом Берегу;
- Кольцо на Левом Берегу (в противоположную сторону).
Продолжалось строительство трамвайных путей в Ильичевском и Орджоникидзевском районах — так появилась ветка на аглофабрику, Новоселовку, Волонтеровку. В тогдашнем Жданове трамвайных поездов КТМ+КТП-2 было 104 единицы. В 1967 году трамвайное хозяйство города пополнилось первыми 5-ю вагонами «Татра» Т3. Более 30 таких вагонов ходили маршрутами города до 1985 года. 21 апреля 1970 года в честь 100-летия со дня рождения Владимира Ленина в Мариуполе было открыто троллейбусное движение, которое впервые на востоке Украины обслуживалось троллейбусами «Skoda» чехословацкого производства. Троллейбусные маршруты соединили центр города с заводом «Азовсталь» и Приморским районом, а позже — с крупными жилыми массивами: «Металлург», «Западный», «Кировский». Трамвайные рельсы в Приморском районе были демонтированы, вместо трамваев в порт и на железнодорожный вокзал стали ходить троллейбусы. В 1975 году в городе имелось 11 маршрутов трамвая, 10 маршрутов троллейбуса и 30 маршрутов автобуса.
В 1980-х годах впервые появились троллейбусы в Ильичевском (маршруты № 12,13), Орджоникидзевском (№ 15) районах, массиве «Западный» (№ 11,14), созданы кольцевые трамвайные маршруты (№ 13,14) в Ильичевском районе. Появились новые машины троллейбусов «Skoda».
В 1990-х годах произошли следующие изменения в маршрутах горэлектротранспорта:
- объединены 7 и 15 маршруты троллейбуса в 15 (17 микрорайон — ул. Олимпийская);
- троллейбусный маршрут 12 продлен от переулка Нахимова до автостанции № 2;
- троллейбусный маршрут 13 продлен от переулка Нахимова до улицы Морских Десантников и от ДК «Искра» до Ильичевского рынка;
- проложены троллейбусные линии по Олимпийской улицы до Таганрогского шоссе (маршрут № 15), по улице Краснофлотской от СТО «ВАЗ» до поселка Кировка (маршрут № 1);
- ликвидированы троллейбусные маршруты № 3, 7, 14;
- восстановлен ликвидированный в середине 1980-х годах трамвайный маршрут № 8 (ул. Казанцева — 21 микрорайон);
- проложены трамвайные линии по бульвару Шевченко и улице Куприна до городской больницы № 2 (маршруты № 3, 8, 10).
В 2000-х годах:
- разобраны трамвайные линии по улице Греческой (Карла Маркса), таким образом ликвидирован трамвайный маршрут № 2;
- появились новые модели трамваев, троллейбусов;
- появились не коммунальные формы использования сетей городского электротранспорта — альтернатива Мариупольскому ТТУ (впервые на Украине) — концерн «Азовмаш» производит перевозки на 12 и 15 маршрутах 5-ью машинами новых троллейбусов «Trolza».
Смотри также:
