ОРАНЭЛ
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
«Ораниенбаумская электрическая линия», неофициальное название — Оранэла.
Уникальная железнодорожная линия, созданная в Санкт-Петербурге в начале XX века вдоль Петергофской дороги, которая должна была связать Нарвскую заставу со Стрельной, Петергофом и Ораниенбаумом (общая длина — около 40 км). По сути, Оранэла — первый в России проект пригородных электропоездов (если не считать созданной в 1901 в польском городе Лодзь).
Идея прокладки трамвайной линии была выдвинута в 1898, в декабре 1906 строительство было поручено «Обществу Северных электрических железных дорог» (позже «Общество Ораниенбаумской электрической линии»). В 1913 началось строительство линии по проекту инженера С. А. Бернатовича, который победил в конкурсе. Движение началось в 1915 первоначально только до Привала (развилки Нарвской и Петергофской дороги), затем до Стрельны (протяжённость — около 25 км). Несмотря на то, что линия была практически полностью доведена до Ораниенбаума, после революции ОРАНЭЛ от Стрельны до Ораниенбаума была разобрана, хотя некоторые объекты (мосты, виадуки, насыпи) сохранились до сих пор (например, в районе платформ «Университет» и «Мартышкино»). В 1924 движение от Автово до Стрельны возобновилось, но во время войны были разрушены и пути от Стрельны до города. В 1929 пути были присоединены к городской трамвайной сети. В 1953 трамвайная линия до Стрельны восстановлена, с тех пор по ней проходит трамвайный маршрут № 36 (а также частично — другие маршруты). Были планы продления линии до Петергофа, Ораниенбаума и даже (через дамбу) до Кронштадта, для чего разрабатывались проекты специального скоростного трамвая.
Подобная ораниенбаумской линия была построена в те же годы от Удельной до 1-го Парголова с силовой подстанцией у Поклонной горы. Линия действовала как трамвайная, а в годы блокады использовалась в связке с узкоколейками для доставки торфа на электростанции города. В 1982 году продлена до кольца на улице Жени Егоровой, существовавшее кольцо в 1-м Парголове было при этом разобрано. До настоящего времени значительная часть линии (вдоль Выборгского шоссе) существует в "железнодорожном" варианте - на отдельной насыпи.
