Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов №2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Для улучшения статьи желательно:

Найти и установить ссылки из других статей Википедии

Эту статью или раздел следует викифицировать.
Пожалуйста, оформите её согласно общим правилам и указаниям.

Тверь – один из немногих крупных городов России, в котором сохраняется действующая узкоколейная железная дорога, не являющаяся детской железной дорогой.

Узкоколейная железная дорога принадлежит Тверскому комбинату строительных материалов №2 (нередко именуется «силикатный завод»). Скорее всего, она является самой грузонапряжённой в России железнодорожной линией колеи 750 мм.

Протяжённость главной линии узкоколейной железной дороги составляет 9 километров. Она соединяет территорию комбината (расположена в промышленной зоне на северо-востоке города) с песчаным карьером, расположенным среди леса, в стороне от населённых пунктов.

Основное назначение узкоколейной железной дороги – доставка песка из карьера на комбинат. По состоянию на 2006 год, она является действующей. Узкоколейная железная дорога частично электрифицирована.

[править] История

Первый участок нынешней узкоколейной железной дороги был построен вместе с Тверским (в то время Калининским) комбинатом строительных материалов, в 1951 году. Однако история узкоколейных дорог в Затверечье (северо-восточной части Твери) восходит к более давним временам.

Известно, что уже в 1930-е годы здесь существовало Савватьевское торфопредприятие, имевшее свою узкоколейную железную дорогу. Она проходила от торфомассивов (севернее населённого пункта Домниково) до города (район Пожарной площади).

По всей вероятности, новая узкоколейная линия «силикатного завода» частично использовала трассу старой - торфовозной.

Первоначально протяжённость узкоколейной железной дороги силикатного завода была небольшой - магистральная линия имела протяжённость 3 километра, от завода до песчаного карьера у посёлка 1 мая. Песок перевозился в вагонетках, тяговый подвижной состав был представлен мотовозами.

В 1960-х годах было принято решение электрифицировать дорогу. Сюда поступили электровозы К14М. Контактная сеть была построена по нормам трамвайной. Опоры в большинстве своём были деревянными. Бросалось в глаза наличие на электровозах бугеля («дуги») вместо традиционного пантографа.

На электрической тяге узкоколейная железная дорога проработала до конца 1980-х годов. Но и в то время на ней были «резервные» мотовозы МД54-4. Известно также о наличии пассажирских вагонов ПВ-40. Один из них сохранился в виде служебного помещения на новом карьере.

Во второй половине 1980-х годов на узкоколейной железной дороге произошли значительные изменения. Карьер на 3-м километре оказался полностью выработан. Было решено продлить линию узкоколейной железной дороги к вновь создаваемому карьеру, расположенному ближе к селу Савватьево.

После завершения строительства нового участка протяжённость магистрали составила 9 километров. На обновлённую узкоколейную железную дорогу поступили современные вагоны-думпкары, заменив собой старые вагонетки, которые вскоре были списаны и порезаны. Сюда прибыл первый выпущенный тепловоз-автомотриса ТУ8П (ТУ8П-0001).

Использование электротяги на новой линии уже не предусматривалось. Контактная сеть вскоре была снята. Было решено сохранить лишь её небольшую часть – электрифицированный парк путей на главной станции, расположенной в пределах территории «силикатного завода». Сохранённые электровозы (первоначально их было два) выполняли здесь маневровую работу.

В 1999 – 2000 годах проведена реконструкция узкоколейной железной дороги. На новом участке, где первоначально были уложены слишком лёгкие для грузонапряжённой магистрали рельсы Р24, местами полностью заменили рельсошпальную решётку. Практически повсюду были заменены шпалы.

В 2004 году был разобран разъезд на 3-м километре (вблизи старого карьера). С этого времени между заводом и карьером нет путевого развития. Скрещение встречных поездов стало невозможным.

[править] Краткое описание

По состоянию на 2006 год, узкоколейная железная дорога входит в состав Горного цеха Тверского комбината строительных материалов №2. Начальным пунктом узкоколейной железной дороги является депо, расположенное на заводской территории. Рядом с ним находится главная станция узкоколейной железной дороги и место разгрузки вагонов.

Пути в депо и на протяжении примерно 200 метров от него электрифицированы. Все опоры контактной сети – металлические. Электроподвижной состав представлен электровозом К14М-091 (достоверность номера – под сомнением). Второй электровоз К14М стоит на главной станции. Он находится в нерабочем состоянии и едва ли пригоден для восстановления.

Как правило, в маневровой работе на главной станции занят только электровоз. При необходимости ремонта электровоза он может быть заменён тепловозом.

Грузовые поезда на магистральном участке между заводом и карьером водят тепловозы ТУ7А-3152, ТУ7А-3215, ТУ7А-3155. В маневровой работе на территории карьера занят тепловоз ТУ6А (его номер установить не удалось).

Помимо грузовых, на узкоколейной железной дороге курсируют «пассажирские» (рабочие) поезда, предназначенные для доставки рабочих из завода на карьер и обратно. Обычно пассажиров возит тепловоз-автомотриса ТУ8П-0001. Для перевозки путейцев используется тепловоз-дрезина ТУ6Д-0037. В дни, когда тепловоз-автомотриса ТУ8П-0001 ремонтируется, ТУ6Д-0037 заменяет его в пассажирских перевозках.

На территории завода стоит один тепловоз ТУ7, находящийся в нерабочем состоянии. На территории карьера имеется один разгромленный тепловоз ТУ6А.

Движение по узкоколейной железной дороге, в зависимости от текущей работы комбината, может быть ежедневным и круглосуточным, либо производиться только по рабочим дням.

По состоянию на 6 мая 2006 года (суббота), на дороге поддерживалась едва ли не максимально возможная интенсивность движения. Тепловоз ТУ7А-3215 с составом думпкаров на протяжении всего дня курсировал между заводом и карьером, задерживаясь в конечных пунктах не более, чем на 25 минут. Периодичность отправления гружёного состава от карьера на завод составляла от 40 минут до 1 часа. Время следования состава от карьера до завода составляло около 20 минут.

Работа узкоколейной железной дороги организована в две смены по 12 часов. Одновременно заняты 3 локомотива – поездной (один из тепловозов ТУ7А), маневровый (тепловоз ТУ6А, работает на карьере), и маневровый электровоз К14М (работает на территории завода). Как правило, состав состоит из 8 вагонов-думпкаров. При интенсивной работе завода за сутки может пропускаться до 28 пар поездов.

Состояние пути почти идеальное (по меркам узкоколейных железных дорог). Почти на всём протяжении магистральной линии (за исключением последнего километра перед карьером) уложены тяжёлые «ширококолейные» рельсы Р43 и Р50. На прямых участках поезда следуют со скоростью 35 – 40 километров в час.

Покинув территорию «силикатного завода», линия узкоколейной железной дороги на протяжении почти километра пролегает параллельно трамвайной линии и подъездным путям широкой колеи. С левой стороны остаётся конечная станция трамвая «Константиновка». Здесь узкоколейная железная дорога вступает в сосновый лес. Выемка, забытые в лесу деревянные опоры контактной сети с обрывками проводов…

Далее – пересечение с автодорогой Тверь – Кимры. Неохраняемый переезд является самым проблемным местом узкоколейной железной дороги, здесь периодически происходят столкновения поездов с автотранспортом.

К востоку от переезда расположен незначительный участок леса. Вскоре с левой стороны появляется большое озеро, возникшее на месте старого карьера.

Между старым карьером и новым карьером линия узкоколейной железной дороги пролегает в окружении почти нетронутой природы – среди бескрайнего соснового леса. Лишь на очень небольшом протяжении она соседствует с дачным посёлком, расположенным вблизи населённого пункта Иенево.

Конечный пункт узкоколейной железной дороги - «новый карьер», расположенный в глубине леса, в стороне от населённых пунктов. Путь узкоколейной железной дороги в нём когда-то имел конфигурацию треугольника. В той части карьера, которая заполнена водой, песок засасывается со дна специальной установкой, в виде пульпы подаётся по трубопроводам в отвал. Из отвала экскаваторы грузят его в вагоны-думпкары.

На карьере сохранилось значительное путевое развитие. Здесь стоит много недействующих думпкаров и вагонов-хопперов.