UH-1 Iroquois

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

UH-1 Iroquois
Назначение:	многоцелевой вертолет
Первый полёт:	22 октября 1956 года
Начало использования:	1959 год
Всего построено:	~10000
Производитель:	Bell Helicopter Textron
Размеры
Диаметр несущего винта:	14.63 м
Диаметр рулевого винта:	2.59 м
Длина фюзеляжа:	12.77 м
Высота с вращ. винтами:	4.42 м
Масса
Пустой:	5255 кг
Макс. взлётная	4309 кг
Силовая установка
Двигатель:	1 ГТД Textron Lycoming T53-L-11
Мощность:	1 х 820 кВт л.с.
Характеристики
Экипаж:	1-4 чел.
Крейсерская скорость:	204 км/ч
Макс. скорость:	238 км/ч
Радиус действия:	383 км
Практический потолок:	3505 м
Скороподъёмность:	427 м/мин

Эту статью или раздел следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно общим правилам и указаниям.

UH-1 Iroquois — многоцелевой вертолет фирмы Bell Helicopter Textron, также известный как «Хьюи» (англ. «Huey»).

Содержание 1 История 2 Боевое применение 2.1 Вьетнам 3 Экспорт 4 Краткое техническое описание 4.1 UH-1D 4.2 UH-1Y 5 Варианты окраски 6 Варианты вертолета 6.1 Военные варианты 6.2 Гражданские варианты 7 UH-1 в искусстве 7.1 Краткий список 8 Интересные факты

[править] История

В 1950-х годах Армией США был объявлен конкурс между вертолетостроительными фирмами, условия которого предполагали создание многоцелевого вертолета с возможностью его вооружения ракетами и пулеметами. Из предложенных проектов в 1955 году была выбрана разработка фирмы Bell Helicopter Company с обозначением Model 204. На вертолете предполагалось установить турбовальный двигатель Lycoming T53. Первый из трех прототипов вертолета, с обозначением ХН-40, совершил полет 20 октября 1956 года на заводском аэродроме в Форт-Уорт (штат Техас). За первой тройкой последовала партия из шести машин, предназначенных для испытаний в полевых условиях, и девять предсерийных вертолетов, которые в войсках получили обозначение HU-1 Iroquois (с 1962 года — UH-1). С 30 июня 1959 года на вооружение Армии США начали поступать первые серийные шестиместные UH-1A, оснащенные двигателем Lycoming T53-L-1A мощностью 770 л.с. Тринадцать вертолетов было вооружено двумя пулеметами калибра 7,62 мм и шестнадцатью НУР калибра 70 мм. и приняли участие в боях во Вьетнаме. Некоторые из вертолетов имели дублированное управление и обозначались ТН-1А.

Поставки версии UH-1A в войска закончились в марте 1961 года в связи с поступлением на вооружение улучшенного варианта вертолета UH-1B с двигателем T53-L-5 мощностью 960 л.с., а позднее T53-L-11 (1100 л.с.). Полезная нагрузка нового вертолета достигала 1360 кг, при этом он мог поднять двух пилотов и семь солдат в полной экипировке или пять раненых (из них трое на носилках) и одного сопровождающего. В варианте вертолета огневой поддержки по бокам фюзеляжа устанавливались пулеметы и НУР.

Model 204B — обозначение гражданской и экспортной версии вертолета. Они оснащались двигателем Т-53-11А. Эта модель получила сертификат летной годности 4 апреля 1963 года, а до конца 1967 года в гражданский сектор было продано около 60 вертолетов. Шесть UH-1B было закуплено Испанией. Для своих нужд австралийская армия и флот закупили 32 вертолета Model 204B. UH-1B выпускался по лицензии японской фирмой Fudji и итальянской Agusta SpA. Итальянский Agusta Bell AB204B оснащался двигателями Rolls Royce Bristol H.1200 Gnome или General Electric T58-GE-3. Для итальянского и испанского флотов фирмой Agusta выпускалась противолодочная модификация АВ 205AS, вооруженная двумя торпедами Mk.44.

В начале 1965 года UH-1B в серийном производстве был заменен новой модификацией UH-1C (Model 540) с улучшенным несущим винтом, позволившим снизить вибрацию, улучшить управляемость и повысить максимальную скорость. В остальном новый вертолет не отличался от своего предшественника.

Дальнейшим развитием семейства стала модификация UH-1E, предназначавшаяся для Корпуса морской пехоты США (КМП). От UH-1B она отличалась новым составом радиооборудования, а начиная с 1965 года — новым несущим винтом, аналогичным UH-1C. Серийно UH-1E выпускался с февраля 1963 года по лето 1968 года. Вертолет активно использовался во Вьетнаме для десантных и спасательных операций. В варианте вертолета огневой поддержки он оснащался двумя пулеметами М60 калибра 7,62 мм и двумя блоками НУР калибра 70 мм (по 7 или 18 ракет).

С 1969 года в войска начали поступать первые из 45 учебных TH-1L и 9 многоцелевых UH-1L. В 1970 году военно-морские силы США получили 27 вертолетов модификации UH-1К, созданных па базе UH-1E, но с двигателем Т53-1-13 мощностью 1100/1400 л.с. и некоторым изменением в составе радиооборудования. Для проведения ночных боевых операций по заказу армии США фирмой Bell был разработан UH-1M, оснащенный спецоборудоваписм, двумя телекамерами и ночным прицелом.

Самым совершенным из одномоторных Ирокезов являлся UH-1C, переоборудованный в 1968 году и получивший название Huey Tug. На вертолете был установлен двигатель Lycoming T55-L-7C мощностью 2850 л.с. и несущий винт диаметром 15,24 м. Вертолет мог нести па наружной подвеске до 3000 кг груза при взлетном весе 6350 кг и развивать максимальную скорость в 259 км/ч.

В июне 1960 года с фирмой Bell был подписан контракт на поставку семи предсерийных YUH-1D (Model 205), отличавшихся от всех своих предшественников увеличенным фюзеляжем (объем кабины 6,23 м³). В новом вертолете размещались 2 пилота и 12 вооруженных пехотинцев или 6 носилок с ранеными при одном сопровождающем. Полезная нагрузка достигала 1815 кг. Вертолет оснащался двигателем T53-L-11. Прототип поднялся в воздух 16 августа 1961 года, а 9 августа 1963 года начались поставки первых серийных UH-1D в 11-ю аэромобильную дивизию. В 1964 году армейскими пилотами на этих вертолетах был установлен 21 мировой рекорд. Вертолет производился для нужд американской армии и на экспорт в больших количествах. Немецкой фирмой Dornier было выпущено 352 вертолета UH-1D.

В результате установки двигателя T53-L-13 на UH-1D была получена новая модификация UH-1H, выпускавшаяся с начала 1967 года по декабрь 1974 года. Из 979 выпущенных вертолетов 9 было продано Новой Зеландии и 9 — Канаде (канадское обозначение — CUH-1D).

Разработана и пятнадцатиместная модификация (Model 205А-1) с двигателем T53-L-13A мощностью 1250 л.с. Объемная кабина этого вертолета (7,02 м³) могла легко трансформироваться под транспортные, спасательные или санитарные цели. Вертолеты этого типа производились по лицензии итальянской фирмой Agusta (AB 205) и тайваньской AIDS.

С апреля 1965 года в семье «Ирокезов» появляются двухмоторные вертолеты. Первенцем оказалась Model 208, представлявшая собой серийный UH-1D, оборудованный парой двигателей Continental XT67-T-1 суммарной мощностью 1400 л.с. Вертолет послужил прототипом для дальнейших двухмоторных модификаций. Установкой на UH-1H в 1968 году пары двигателей Pratt & Whitney PT6T-3, названных Turbo Twin Рас суммарной мощностью 1800 л. с., была получена новая модификация — Model 212. Для вооруженных сил США фирмой Bell было выпущено 145 таких вертолетов, получивших обозначение UH-1N. По заказу Канады фирма изготовила 70 CUH-1N. В Италии они выпускались под обозначением АВ 212.

Последней серийной модификацией являлась Model 214 Huey Plus, созданная па базе усиленного фюзеляжа UH-1Н и несущего винта от UH-1C диаметром 15,5 м. На вертолете устанавливался двигатель Lycoming T53-L-702 мощностью 1900 л.с. Взлетный вес вертолета достиг 4989 кг, а максимальная скорость составляла 305 км/ч.

Отдельной ветвью развития «Ирокезов» являлся один из YUH-1B (Model 533), на котором испытывались различные несущие винты и проводились эксперименты по снижению аэродинамического сопротивления. Впервые Model 533 поднялся в воздух 10 августа 1962 года. Первоначальные изменения касались совершенствования аэродинамики фюзеляжа, повышения мощности двигателя и совершенствования несущего винта. При этом, максимально достигнутая скорость в горизонтальном полете составила 278 км/ч, а со снижением — 302 км/ч. После установки двух вспомогательных турбореактивных двигателей Continental J69-T-9 (тягой по 420 кг каждый) по бокам фюзеляжа вертолет развил скорость 338 км/ч. А с более мощными двигателями J69-T-9A (тягой 771 кг) скорость достигла 380 км/ч. Позже вспомогательные двигатели были заменены парой турбореактивных Pratt & Whitney JT12A-8 по 1498 кг тяги каждый, установленных на коротких пилонах по бокам фюзеляжа. В такой конфигурации Model 533 достиг в апреле 1969 года скорости 510 км/ч^{[Источник?]}.

Стоит отметить, что вертолеты семейства UH-1 Iroquois являются одними из самых массовых в вооруженных силах многих стран мира. С момента начала серийного производства и по наши дни их было выпущено более 10 000 экземпляров.

[править] Боевое применение

[править] Вьетнам

В 1962 году первые вертолёты UH-1 прибыли в Южный Вьетнам. Спустя два года они полностью заменили там устаревшие CH-21. К моменту прибытия на войну первых крупных американских подразделений многие пилоты «Хьюи» уже имели на своём счету несколько сотен боевых вылетов.

UH-1 стал основным вертолётом вооруженных сил США в Юго-Восточной Азии и одним из символов Вьетнамской войны. Первый опыт массового применения «Хьюи» в боевой обстановке получила вновь сформированная 1-я кавалерийская (аэромобильная) дивизия, прибывшая во Вьетнам в сентябре 1965 года. Она была первой в мире дивизией, в которой основным средством перемещения личного состава служили не бронетранспортёры, а вертолёты. В ходе боевого применения быстро проявились основные недостатки UH-1. Мощности одного двигателя явно не хватало климатических условиях Вьетнама, особенно это стало заметно на Центральном высокогорье, где действовала 1-я кавалерийская дивизия. Проблема была очевидной ещё до 1965 года. Если поначалу на борт «Хьюи» загружали 10 южновьетнамских солдат, то очень скоро число пассажиров уменьшили до 8. Генерал-лейтенант (в 1965 году — подполковник) Гарольд Мур отмечал, что во время сражения в долине Йа-Дранг UH-1 с полной заправкой горючим могли взять на борт ещё меньше — всего 5 солдат. Для облегчения вертолётов с них снимали всё ненужное оборудование, в частности, сдвижные двери. Самым слабым местом у ранних «Хьюи» оказались непротектированные баки, серьёзно снизившие живучесть вертолёта: при падении он зачастую сгорал полностью. Обе проблемы были решены. Топливная система была переделана, а на вертолёты модификации UH-1H устанавливался более мощный двигатель.

Боевая живучесть UH-1 после устранения проблемы с топливной системой оказалось на удивление высокой. 1-я кавалерийская дивизия за почти месяц сражений в долине Йа-Дранг в ноябре 1965 года безвозвратно потеряла всего один вертолёт. Впрочем, отсутствие потерь было вызвано скорее неопытностью северовьетнамских солдат, редко открывавших огонь по винтокрылым машинам. Уже в ходе следующей крупной операции (операция «Masher», январь 1966 года) вертолётные потери оказались достаточно большими. Тем не менее, опыт показывал, что в 90 % случаев сбитый UH-1 был ремонтопригоден. Для эвакуации сбитых машин использовались тяжёлые вертолёты CH-47 и CH-54.

Основными модификациями во Вьетнаме были UH-1B, UH-1C, UH-1D и UH-1H. Они использовались решения самых различных задач. Вертолёты, предназначенные для переброски личного состава, на солдатском жаргоне носили название «слик» (от «slick» — скользкий: экипаж для облегчения вертолета не устанавливал часто сидения). UH-1B и UH-1C в основном использовались для огневой поддержки войск и сопровождения транспотрных вертолётов, для чего дополнительно вооружались блоками неуправляемых ракет и пулемётами; они назывались «ганшипами» (gunship), а официальным определением было ARA (Aerial Rocket Artillery — «воздушная ракетная артиллерия»). Если вертолёт выполнял эвакуацию раненых и убитых с поля боя, он назывался «медэвак» (MedEvack, сокращённо от «медицинская эвакуация») или «дастофф» (Dustoff, позывной первого пилота, погибшего при выполнении такого задания). Во время северовьетнамского Пасхального наступления 1972 года два UH-1B прошли испытания в совершенно непривычной для них роли «охотников за танками», используя новейшие противотанковые ракеты TOW. Вне зависимости от текущей роли вертолёты всегда несли пулемётное вооружение, а в экипаж обязательно включались два бортовых стрелка.

Вертолёты широко использовались во Вьетнаме всеми американскими подразделениями, хотя обычная пехотная дивизия имела намного меньший авиапарк, чем аэромобильная. В июле 1968 года статус аэромобильной получила 101-я воздушно-десантная дивизия. Основную часть «Хьюи» использовала Армия США, небольшое количество было у Корпуса морской пехоты, ВВС и ВМС; кроме того, свои собственные машины использовали южновьетнамская и австралийская армии. На пике войны американские вертолёты совершали несколько тысяч вылетов в сутки, и львиная доля приходилась на UH-1. Всего во Вьетнаме в разное время побывало приблизительно 7000 «Ирокезов». Потери оцениваются в 2500—3000 машин (половина приходится на небоевые аварии и катастрофы). К концу войны во Вьетнаме UH-1 имел статус вертолёта-легенды.

[править] Экспорт

• Австралия
• Австрия
• Аргентина
• Бангладеш
• Бахрейн
• Белиз
• Боливия
• Босния и Герцеговина
• Бразилия
• Бруней
• Великобритания
• Венесуэла
• Гватемала
• Германия
• Гондурас
• Греция
• Грузия
• Доминиканская Республика
• Замбия
• Зимбабве
• Израиль
• Индонезия
• Иордания
• Шаблон:SPA
• Ирак
• Иран
•  Италия
• Йемен
• Камбоджа
• Канада
• Колумбия
• Кувейт
• Шаблон:LEB
• Мексика
• Марокко

• Мьянма
• Нидерланды
• Новая Зеландия
• Норвегия
• Объединённые Арабские Эмираты
• Оман
• Пакистан
• Панама
• Папуа-Новая Гвинея
• Парагвай
• Перу
• Сальвадор
• Сомали
• Саудовская Аравия
• Сингапур
• Таиланд
• Танзания
• Тунис
• Турция
• Уганда
• Уругвай
• Филиппины
• Чили
• Швеция
• Эквадор
• Эфиопия
• Югославия

• Южный Вьетнам
• Шаблон:SKO
• Ямайка
• Япония

[править] Краткое техническое описание

Фюзеляж полу-монококовой конструкции, в его передней части размещена кабина для двух пилотов, сидящих рядом. За кабиной расположен отсек для полезной нагрузки. В нижней части фюзеляжа имеется петля для перевозки грузов на внешней подвеске. В качестве посадочных устройств используются стальные лыжи, на которые могут устанавливаться надувные поплавки, обеспечивающие взлет и посадку вертолета на воду. Силовая установка состоит из одного или двух турбо-вальных двигателей. Редуктор и двигатель размещены по оси вертолета в верхней части фюзеляжа за кабиной экипажа. Система управления оборудована гидроусилителями. Топливная система вертолета включает два бака, размещенных за кабиной в центре тяжести вертолета. В целях увеличения перегоночной дальности, внутри фюзеляжа могут устанавливаться два дополнительных бака. Гидравлическая, пневматическая и электрическая системы вертолета имеют привод от двигателя. Вертолет оборудован комплексом навигационного и радиоэлектронного оборудования, посадочными прожекторами и навигационными огнями.

[править] UH-1D

UH-1D - многоцелевой военно-транспортный вертолет одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом. Несущий винт двухлопастный с полужестким креплением лопастей шириной 533 мм. Первый вертолет был поставлен 9 августа 1963г. Силовой установкой машин этого типа был турбовальный двигатель Avco Lycoming T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт; стандартный запас топлива, составлявший 832 литра, мог дополняться двумя внутренними вспомогательными топливными баками, в результате чего максимальный топливный запас увеличивался до 1968 литров. Широкомасштабное производство вертолетов UH-1D было развернуто как для Армии США, так и для вооруженных сил других стран; 352 вертолета были построены по лицензии фирмой Dornier в Западной Г ермании. За вертолетом UH-1D был запущен в серийное производство идентичный ему UH-1H с двигателем Avco Lycoming T53-L-13 мощностью на валу 1044 кВт.

• Диаметр главного винта, м: 14.63
• Диаметр рулевого винта, м: 2.59
• Длина, м: 12.77
• Высота, м: 4.42
• Масса, кг:
  • пустого: 2363
  • максимальная взлетная: 4310
• Внутренние топливо, кг: 840 + опционально 1128
• Тип двигателя: 1 ГТД Textron Lycoming T53-L-13
• Мощность, кВт: 1 х 1044
• Максимальная скорость, км/ч: 222
• Крейсерская скорость, км/ч: 204
• Дальность действия, км: 511
• Скороподъемность, м/мин: 535
• Практический потолок, м: 5910
• Статический потолок, м: 4145
• Экипаж, чел: 1-4
• Полезная нагрузка: 14 солдат или 6 носилок и 1 сопровождающий или 1759 кг груза в кабине или на подвеске

[править] UH-1Y

UH-1Y (Y - Yankee) - многоцелевой военно-транспортный вертолет. Новейшая разработка американской фирмой Bell Helicopter Textron на базе транспортного вертолета UH-1N. Вертолет предназначен для замены морально устаревших UH-1N состоящих на вооружении Корпуса морской пехоты США. Программа модернизации вертолета велась параллельно с работами по вертолету AH-1Z King Cobra. На вертолете установлен четырехлопостный несущий винт из композитных материалов, 2 ГТД General Electric T700-GE-401, увеличен размер фюзеляжа для дополнительного БРЭО, установлен новый комплект БРЭО, включающего GPS и систему цифровой картографии, установлены новые системы пассивного и активного радиотехнического противодействия. Значительно расширен диапазон применяемого вооружения. Первый полет вертолета состоялся в конце 2000 года.

• Диаметр главного винта, м: 14.80
• Диаметр рулевого винта, м: 2.59
• Длина, м: 13.60
• Высота ,м: 4.42
• Масса, кг:
  • пустого: 5369
  • максимальная взлетная: 8390
• Внутренние топливо, кг: 1172
• Тип двигателя: 2 ГТД General Electric T700-GE-401C
• Мощность, кВт: 2 х 1286
• Максимальная скорость, км/ч: 304
• Крейсерская скорость, км/ч: 250
• Дальность действия, км: 648
• Практический потолок, м: 6100
• Статический потолок, м: 1980
• Экипаж, чел: 1-4
• Полезная нагрузка: 18 солдат или 8 носилок и 1 сопровождающий или 2500 кг груза в кабине или на подвеске

[править] Варианты окраски

The UH-1Fs in Vietnam were painted in 4 tone-camouflage that consisted in dark and medium green and dark tan on the upper surfaces and light gray was used under the lower surface. No national insignia were carried, only a serial number on the tail and a dark green hornet on the middle of the tail boom.

The UH-1Fs used at the same time in the United States were painted in light gray overall with black "United States Air Force" painted along the tail boom and a yellow band with black borders at the end of the boom with a "Danger" marking. A typical black serial was painted on the tail. Other UH-1Fs used the same colors but with the roof painted in gloss white. At least one aircraft was painted in overall gloss blue, with "U.S. AIR FORCE" painted on the boom in white, and the tail serial in the same color.

The Air Force still operates some Hueys painted in unusual colors like one with blue tail feathers painted on the tail boom. The U.S. Marine Corps Hueys are generally grey with the word Marines painted down the side in a darker grey.

[править] Варианты вертолета

[править] Военные варианты

• XH-40 - Первый прототип Bell 204. Три опытных образца были построены.
• YH-40 - Шесть пре-производственных вертолетов.
  • Bell Model 533 - One YH-40BF rebuilt as a flight test bed with turbofan engines and wings.
• HU-1A - Первые строевые модели Bell 204, позже названные в 1962 году, как UH-1A.
• UH-1B - Модифицированный HU-1A. Разные внешние усовершенствоваия и улучшение ротора.
• UH-1C - UH-1B с улучшенным двигателем для лучшей работы в роли ганшипа
• YUH-1D - Семь прототипов UH-1D.
• UH-1D - Первоначальная производственная модель Bell 205. (удлиненая версия фюзеляжа Bell 204). Разработанный как транспортер живой силы, чтобы заменить CH-34, который обслуживал тогда Армию.
  • HH-1D - Поисково-спасательный вариант UH-1D.
• UH-1E - UH-1B/C для Корпуса морской пехоты США с другим оборудованием и авионикой. Начальные модели были также оснащены выдвигающейся спасательной лебедкой.
  • TH-1E - Учебно-тренеровачный вертолет на базе UH-1E.
• UH-1F - UH-1B/C для ВВС США с другим двигателем.
  • TH-1F - Учебно-тренеровачный UH-1F для ВВС США.
• UH-1G - Пропущенный, чтобы предотвратить непонимания с AH-1G, который первоначально определялся как вариант H-1 линии. Интересно, что ганшипы UH-1D/H, работающими локально в Камбодже, давали обозначение UH-1G.
• UH-1H - Improved UH-1D with the same engine as the UH-1C, which had actually been developed after the UH-1D.
  • CUH-1H - Canadian Armed Forces designation for the UH-1H utility transport helicopter. Redesignated CH-118.
  • EH-1H - Twenty-two aircraft converted by installation of AN/ARQ-33 (4 aircraft) and ARQ-33A Radio Receiving Sets. Capable of HF/VHF Intercept and VHF jamming. Initial aircraft were fielded to 82 AB and 2 AD. 82 AB used them during invasion of Grenada (Operation Urgent Fury) in 1983. Replaced by EH-60A.
  • HH-1H - Based off of medical evacuation (MEDEVAC) conversions of the UH-1H, SAR variant to USAF with rescue hoist.
  • JUH-1H - Five UH-1Hs converted to SOTAS battlefield surveillance configuration, designed to simulate the Russian Hind.
  • TH-1H - Recently modified UH-1H troop carriers for use as basic helicopter flight trainers by the USAF.
• UH-1J - Improved Japanese version of the UH-1H. UH-1H variant built under licence in Japan by Fuji.
• HH-1K - Purpose built SAR variant for the US Navy with USN avionics and equipment.
• UH-1L - Utility variant of the HH-1K.
  • TH-1L - Helicopter flight trainer based off of the UH-1L for the USN.
• UH-1M - Gunship specific UH-1C upgrade with new engine. Often confused as a dedicated "night-fighter" because the first three UH-1Ms were delivered to the South East Asia Night Operations (SEA NITEOPS) office to be used in the Iroqouis Night Fighter and Night Tracker (INFANT) program.
• UH-1N - Initial Bell 212 production model, the Bell 'Twin Pac' twin engined Huey. Over the years the primary operators, the USMC have developed a number of upgrades for the aircraft including improved avionics, defenses, and a FLIR turret.
  • VH-1N - конфигурация VIP. Используется в специальном авиасквадроне HMX-1, для транспортировки высокопоставленных лиц.
  • HH-1N - Поисково-спасательный вариант.
  • CUH-1N - Эксопртный вариант для Канады. Усовершенствован до CH-135 Twin Huey.
• UH-1P - UH-1F variant for USAF for special operations use including psychological warfare and covert insertion/extraction, and attack operations.UH-1F вариант ВВС США для операций спецального назначения, включая психологическую войну и тайную выброску/эфакуацию, и операции нападения.
• UH-1V - Медецинский вертолет для Армии США.
• UH-1U - Single prototype for Counter Mortar/Counter Battery Radar Jamming aircraft. Crashed at Edwards AFB during testing.
• EH-1X - Ten aircraft built by ESL. AN/ALQ-151 Mission Equipment. Capable of HF/VHF intercept, VHF Direction Finding/jamming. Replaced by EH-60A
• UH-1Y - Essentially a massive UH-1N replacement/upgrade for the USMC, designed to coincide with a similar upgrade for the AH-1W Super Cobra attack helicopter.
• Huey II - A modified and re-engined UH-1H, significantly upgrading its performance,and its cost-effectiveness. Currently offered by Bell to all present users of the type.

[править] Гражданские варианты

The non-military variants of the Huey are used in a wide variety of applications, including crop dusting, cargo lifting, and one of its most common uses, aerial firefighting.

• Bell 204 - Bell Helicopters company designation, covering aircraft from the XH-40, YH-40 prototypes to the UH-1A, UH-1B, UH-1C, UH-1E, UH-1F, HH-1K, UH-1L, UH-1P and UH-1M production aircraft.
  • Bell 204B - Civil or military utility transport helicopter, derived from the UH-1B.
  • Agusta-Bell AB 204 - Civil or military utility transport helicopter. Built under licence in Italy by Agusta.
  • Agusta-Bell AB 204AS - Anti-submarine warfare, anti-shipping version of the AB 204 helicopter.
  • Fuji-Bell 204B-2 - Civil or military utility transport helicopter. Built under licence in Japan by Fuji Heavy Industries. Used by the Japan Ground Self Defence Force under the name Hiyodori.

• Bell 205 - Bell Helicopters company designation of the UH-1D and UH-1H helicopters.
  • Bell 205A-1 - Civil or military utility transport helicopter version, initial version based on the UH-1H.
  • Agusta-Bell 205 - Civil or military utility transport helicopter. Built under licence in Italy by Agusta.
  • Agusta-Bell 205A-1 - Modified version of the AB 205.
  • Agusta-Bell 205BG - Prototype fitted with two Gnome H 1200 turboshaft engines.
  • Agusta-Bell 205TA - Prototype fitted with two Turbomeca Astazous turboshaft engines.
  • Fuji-Bell 205A-1 - Civil or military utility transport helicopter. Built under licence in Japan by Fuji. Used by the Japanese Ground Self Defence Force under the designation HU-1H.^{[Источник?]}
  • Bell 205B- Bell's early version of the 210 built back in the late 70's, only 5 were built and sold. Had 212 nose, up-rated T53-17 engine, K-Flex drive-shaft, 212 main rotor blades, tail-rotor blades.

• Bell 210 - Bell Helicopters designation for a UH-1H remanufactured and sold to civilian operators.

• Bell 212 - Bell Helicopters company designation for the UH-1N.

Основная статья: Bell 212

• Bell 214 Huey Plus - Strengthened development of the Bell 205 airframe with a larger engine; optimized for "hot and high" conditions. Later developed into the larger, twin-engined Bell 214ST.

Основная статья: Bell 214

• Bell 412 - Bell 212 with a four-bladed semi-rigid rotor system.

Основная статья: Bell 412

[править] UH-1 в искусстве

О UH-1 писалось и говорилось немало и не меньше этого скажут и напишут. Силуэты этого скромного трудяги-бойца часто мелькают в хрониках былых боев и современных конфликтов, да и художественный кинематограф не обошел его вниманием. Получается, что этот вертолет - легендарный герой. Пожалуй, самый знаменитый фильм с участием Ирокезов - Апокалипсис сегодня, где вертолеты атакуют вьетнамскую деревню под "Полет Валькирий" Вагнера UH-1 также можно увидеть в компьютерных играх. Таких как Game 2, Lock On, Вертолеты Вьетнама: UH-1

Образ американских войск, выгружающихся из Хьюи стало символом в описании Вьетнамской войны, и может быть замечено в фактически каждом кино и телешоу по теме.

[править] Краткий список

• Фильм «Мы были солдатами», based on the first confrontation between US ground forces and those of North Vietnam in the Ia Drang Valley in November 1965, employs Hueys as the transport, casevac, supply and attack-support choppers for Lt Col Hal Moore's hard-pressed 1/7th US Cavalry, 1st Air Cavalry Division.
• Роберт Мэйсон, пилот UH-1, написал автобиографию, книгу «Chickenhawk», которая стала бестселером.
• Во многих видео-играх о Вьетнаме, таких как Battlefield: Vietnam (PC), Conflict: Vietnam (PC, PS2 и Xbox), Men of Valor(PC и Xbox) и множестве других, можно заметить Ирокез.
• Мэг Райан персонаж, пилот медецинского UH-1 в фильме «Courage Under Fire».
• Белл 212 (гражданский UH-1), вооруженный Миниганом, можно заметить в фильме Матирица.
• В телесереале Команда-А можно несколько заметить Хьюи.
• В фильме 2005 года о войне в заливе, Морпехи, можно несколько раз увидеть UH-1.
• В фильме 2006 года Вавилон можно увидеть медецинский Хьюи, эвакуирующий из моракканской деревни раненную американку.

Это только краткий список. На самом деле Хью - это выдающийся актер. Этот вертолет был показан практически во всех фильмах о вьетнаме, а также в десятках и сотнях фильмах, книгах, комиксах и видео-играх.

[править] Интересные факты

• «Хьюи» (англ. «Huey») - неофициальное прозвище вертолета, но официальное название в Корпусе морской пехоты США.
• Имя «Huey» вертолет получил из-за первого своего названия «HU-1» (Helicopter Utility - 1). «HU-1» было замененно в 1961 году на «UH-1».
• Армия США уже не пользуется данным типом вертолетов, заменив его на UH-60, а Корпус морской пехоты США продолжает пользоваться UH-1, и вкладывает деньги в его усовершенствование. Последняя модель для морской пехоты - это UH-1Y
• На основе UH-1 был создан первый в мире боевой вертолет.
• По крайней мере один бывший южновьетнамский UH-1 был после войны переправлен в СССР на изучение.
• Первый полет вертолет совершил в 1956-м, а это значит, что на сегодня он является старейшим из остающихся в массовой эксплуатации типов вертолетов.
• В гражданских авиакомпниях до сих пор летают Хьюи, прошедшие через Вьетнам.