Delta HF Turbo
Sa Wikipedije, slobodne enciklopedije
 |
|
| Lancia Delta HF Turbo | |
|---|---|
| Proizvođač: | Lancia |
| Vrsta: | kompakt |
| Proizvodnja: | 1984 - 1990 |
| Oblik karoserije: | limuzina sa pet vrata |
| Motor: | 1585cc (84x71.5mm) dohc turbo 4 cilindraš sa 140ks @ 5,500o/min (130ks - do 1986, od 1986 140ks) |
| Ovaj članak je dio serije o sportskim automobilima iz 70-tih i 80-tih godina prošlog stoljeća. | |
Sadržaj |
[uredi] Italijanski pastuh
Svi se sjećamo Lancie Delte Integrale, rally-dominirajućeg monstruma, koju fanovi nazivaju prepoznatljivim imenom "Kraljica". Niže rangirana u ponudi Delte jeste i model HF Turbo. Preostali primjerici HF Turbo sada nude fantastičnu vrijednost za dati novac.
HF Turbo dijeli osnovni oblik sa Integrale modelom, ali je razlika u tome što HF Turbo u početku nije imala okrugle farove poput Integralke, kao i to što nema proširene blatobrane. Manje agresivan izgled, doprinosi tome da HF Turbo izgleda pomalo kao vuk u janjećoj koži.
Startovanje legendarnog twin-cam motora koji reži u utrobi HF Turbo Lancie je svakako uzbudljiv trenutak. Ova klasična mašinerija povezana sa turbo punjačem izbacuje impresivnih 130ks. Ova Lancia je uživala u 130ks prve dvije godine proizvodnje. Nakon toga, 1986. godina je donijela izmjene u sistemu ubrizgavanje goriva, koje su donijele novih 10ks. Ukupno 140ks – paklenski mnogo u hatchbacku sa samo prednjim pogonom. Upravo je prednji pogon ove Lancie ( za razliku od Integrale modela sa pogonom na sva četiri kotača) zaslužan za najviše problema. Kretanje punim gasom, sa turbom u punom pogonu, gotovo na svakoj podlozi ostavljalo je dvije crne linije. Prednje gume su se rapidno trošile prilikom ovakvih startova, koje je bilo teško izbjeći bez velike drame. A ipak, sve ovo je odlično pasalo talijanskom karakteru HF Turbo Delte. Ova Lancia je činila da Golf izgleda pozitivno jedino kada stoji. Delta HF Turbo je imala karizmu i stil – kvalitete kojima je nadmašila svu moguću konkurenciju.
[uredi] Ostale generalije
Performanse: najveća brzina 122mph, ubrzanje 0-60mph: 8,3sec (1585ccm)
Na šta treba obratiti pažnju: uobičajeni problemi talijanskih automobila sa hrđom, elektrikom, interijerom i generalno loša završna obrada, insistirajte na historiji servisa, provjerite rad turbo punjača, neki dijelovi mogu biti skupi. Šta je pohvalno: Petovratna praktičnost nije uopšte narušila sportski štih ovog automobila. Koliko platiti: Ł 200 (ali bolje nemojte), do Ł300(orginalni primjerak, sačuvan sa malo kilometara)
[uredi] Mjere
- Međuosovinski razmak: 2475mm
- Razmak između točkova(naprijed/nazad): 1402mm/1400mm
[uredi] Kočnice
Servo, hidraulične. Naprijed: ventilirajući diskovi 257mm Nazad: bubanj 185 mm, kasnije diskovi 227mm. ABS – opcija, u zadnjim godinama proizvodnje ABS postaje dio serijske opreme. Ručna kočnica: djeluje na zadnje kotače, povezana kablom. Kočenje 100km/h – 0 km/h: 43,7m.
[uredi] Mjenjač
Mjenjačka kutija: sa četiri ili pet stupnjeva prenosa, opciono 3-brzinska automatika.
