Dějiny metra v Praze

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Časový přehled historie pražského metra

Obsah
				1974	1975	1976	1977	1978	1979
1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999
2000	2001	2002	2003	2004	2006

[editovat] 1974

• 9. 5. 1974 zahájen provoz na prvním provozním úseku trati C (I.C) s třívozovými soupravami vozů Ečs
• zahájen minimalizovaný provoz depa Kačerov
• zahájen provoz vlakového, energetického a technického dispečinku ve stanici I. P. Pavlova
• počet přepravených osob: 38 904 000

[editovat] 1975

• zahájen provoz čtyřvozových souprav vozů Ečs na I.C
• počet přepravených osob: 63 989 000

[editovat] 1977

• První zkoušky cílového brzdění vozů ř. Ečs.

[editovat] 1978

12. srpna 1978 byl zahájen provoz na prvním provozním úseku (I.A) historicky druhé lince pražského metra, a to na lince A. Jednalo se o 4,7 km dlouhý úsek se sedmi stanicemi. V západní konečné, v Dejvické byla zřízena stanice provozního ošetření. Na linku C bylo možné přestoupit na Muzeu, které se stalo první přestupní stanicí v celé síti. Technicky byl přejezd vlaků možný pomocí jednokolejných spojek A/C a C/A. Na trať byly nasazeny soupravy řady 81-71 (čelní 81-717.1 a vložené vozy 81-714.1)

Částečně také byla zprovozněna budova centrálního dispečinku (CD), jednalo se však pouze o její suterén CD 07 (vlakový, energetický a technický dispečink).

31. prosince 1978 pak byla uvedena do provozu stavba I.C7 – zábrzdná vzdálenost za tehdejší stanicí Sokolovská severním směrem.

Za rok 1978 počet přepravených osob čítal 144 082 000 cestujících.

[editovat] 1979

• 26. 2. 1979 na I.C pětivozové soupravy vozů Ečs
• 2. 7. 1979 na I.A zavedena jednočlenná obsluha souprav elektrických vozů metra
• na prvních 2 soupravách vozů metra (1009, 1014) zahájen pravidelný provoz ACB-M (automatické cílové brzdění)
• počet přepravených osob: 206 961 000

[editovat] 1980

• 7. 11. 1980 zahájen provoz na druhém provozním úseku trati C (II.C)
• 19. 12. 1980 zahájen provoz na druhém provozním úseku trati A (II.A)
• uvedeny do provozu 2 venkovní eskalátory ve stanici Budějovická do ulice I. Olbrachta
• zprovozněna budova CD v ulici Na Bojišti
• počet přepravených osob: 216 926 000

[editovat] 1981

• zahájena montáž ACB na ostatní vozy Ečs
• ve stanici Pražského povstání uvedeny do provozu 3 eskalátory z podchodu do uliční úrovně
• počet přepravených osob: 254 785 000

[editovat] 1982

• 28. 2. 1982 na trati A zavedeny pětivozové soupravy vozů metra
• 25. 11. 1982 zavedena na trati C jednočlenná obsluha souprav elektrických vozů metra
• všech 18 souprav Ečs (36 čelních vozů) vybaveno zařízením ACB-M. Pravidelný provoz tohoto zařízení.
• počet přepravených osob: 259 650 000

[editovat] 1983

• na I.C zahájena rekonstrukce zabezpečovacího zařízení k vytvoření podmínek na minimální interval kratší než 120 s
• na vlakovém dispečinku průběžně probíhají provozní zkoušky ARDOMu jako základ pro vývoj nové dispečerské techniky pro trať B
• počet přepravených osob: 269 902 000

[editovat] 1984

• 3. 11. 1984 zahájen provoz na třetím provozním úseku trati C (III.C)
• počet přepravených osob: 272 888 000

[editovat] 1985

Rok 1985 se do dějin metra zapsal hned několika významnými událostmi. Tou nedůležitější z nich samozřejmě bylo zprovoznění úseku třetí linky B s názvem I.B 2. listopadu. V souvislosti s tím se také zprovoznila manipulační spojka B-C u stanice metra Florenc a na druhém konci trati, na Smíchovském nádraží byla zřízena stanice provozního ošetření. Na lince C byl ze stanice Florenc vybudován severní výstup do společného vestibulu s přímým výstupem z linky B. V souvislosti se zprovozněním stanice Moskevská (dnes Anděl) se se zpožděním čtyř dnů v Moskvě otevřela i Pražskaja.

Též i historicky druhá linka, linka A, se dočkala vlastního depa. To stojí právě od roku 1985 v Hostivaři a již několik let předtím se budovala východním směrem ze stanice Želivského pod Strašnicemi dvoukolejná spojka do depa (později na ní vznikly další tři stanice).

Též zmizely i turnikety; tato velmi významná změna v odbavování cestujících se uskutečnila asi měsíc před otevřením již zmíněného úseku metra I.B. Turnikety byly zrušeny především z toho důvodu, že v případě, že cestující byli majiteli předplatných kuponů, docházelo ke komplikacím při odbavení.

Ve stanici Budějovická se uvedly do provozy tříramenné eskalátory (Transporta) směřující směrem k ulici A. Staška, jedná se tedy o jižní výstup. Též došlo i k zavedení počítačového systému MIKRODOMS pro automatizaci dálkového ovládání dispečerského řízení s počítači ZPA ADT 4500

Za rok 1985 metro přepravilo 335 151 000 osob.

[editovat] 1986

Rok 1986 mnoho změn nepřinesl. Budovala se stanice Strašnická, rozsáhlé stavební práce také probíhaly na úsecích metra II.B a III.B. Ve stanicích Muzeum-C a Pankrác byla zahájena výstavba nových měníren. Na vlakovém dispečinku podzemní dráhy také úkončilo činnost zařízení ARDOM.

Za rok 1986 přepravilo metro 410 961 000 cestujících.

[editovat] 1987

• 11. 7. 1987 uvedena do provozu stanice Strašnická
• ukončena rekonstrukce zabezpečovacího zařízení na trati I.C
• zahájena rekonstrukce zabezpečovacího zařízení na trati A
• počet přepravených osob: 431 418 000

[editovat] 1988

• 26. 10. 1988 zahájen provoz na třetím provozním úseku trati B (III.B)
• ukončena rekonstrukce zabezpečovacího zařízení na trati A
• ukončena výstavba měníren ve stanicích Muzeum-C a Pankrác
• počet přepravených osob: 446 088 000

[editovat] 1989

• 1. 5. 1989 zahájen dvojkolejný provoz spojky do depa Hostivař
• Zahájení zkušebního provozu zařízení ACB - M2 na soupravě vozů ř. 81 s čelními vozy 2157 a 2159
• počet přepravených osob: 459 362 000

[editovat] 1990

• 22. 2. 1990 přejmenováno 13 stanic metra
• 4. 7. 1990 uvedena do provozu stanice Skalka
• 22. 11. 1990 zahájen provoz na druhém provozním úseku trati B (II.B)
• počet přepravených osob: 472 002 000

[editovat] 1991

• uvedeny do provozu 2 eskalátory do uliční úrovně ve stanici Můstek-A vestibulu Václavské náměstí
• zahájení postupné rekonstrukce a modernizace technologického vybavení (např. rekonstrukce nízkonapěťových rozvodů, EPS, výměna kamer průmyslové televize, zavádění nové výpočetní techniky, rekonstrukce stropních konstrukcí apod.)
• zahájena příprava výměny sovětských eskalátorů LT na trati I.A a typu Transporta na trati I.C
• počet přepravených osob: 556 503 000

[editovat] 1992

• stavebně dokončena Opravárenská základna metra (OZM)
• 7. 9. 1992 zahájena výměna 3 eskalátorů LT3 na stanici Můstek-A za typ Thyssen (ukončeno 28. 6. 1993)
• 28. 4. 1992 ve vestibulu Václavské náměstí uvedeny do provozu 2 eskalátory do uliční úrovně
• zahájena rekonstrukce měření odběru elektrické energie pomocí nového zařízení firmy LANDIS a GYR (SW DATAGYR)
• počet přepravených osob: 629 162 000 - zatím největší množství přepravených osob v roce

[editovat] 1993

• zařízení na měření odběru elektrické energie firmy LANDIS a GYR uvedeno do provozu
• 19. 8. 1993 zahájena výměna eskalátoru TRA na stanici Muzeum-C za eskalátor firmy OTIS (ukončení výměny 20. 12. 1993)
• realizováno mikroprocesorové řízení technologických zařízení ve stanici Muzeum-C včetně rekonstrukce rozvodů nízkého nápětí
• počet přepravených osob: 554 868 000

[editovat] 1994

• 20. 6. 1994 proběhla kolaudace opravny vozidel v OZM
• 11. 11. 1994 zahájen provoz na pátém provozním úseku trati B (V.B) a zprovoznění depa Zličín
• počet přepravených osob: 531 401 000

[editovat] 1995

• 3. 11. 1995 zahájena výměna 3 ramen eskalátorů LT3 za OTIS na stanici Hradčanská včetně rekonstrukce stanice za vyloučení stanice z provozu
• zahájena rekonstrukce jedné pětivozové soupravy typu 81-71
• podepsán kontrakt na dodávku 110 nových vozů metra
• zahájena výstavba nového vlakového dispečinku v objektu CD (2. patro)
• na zkušební trati depa Hostivař byla namontována stacionární část zabezpečovacího zařízení MATRA PA 135
• zahájena výstavba nového elektrodispečinku v budově CD (2. patro)
• počet přepravených osob: 413 442 000

[editovat] 1996

• 1. 2. 1996 uveden do zkušebního provozu nový vlakový dispečink v nadzemní části CD (s novým řídicím systémem od firmy UniControls pro tratě A + C)
• převzata rekonstruovaná souprava metra 81-71M
• v dubnu 1996 započato s aplikací nového přípravku české firmy LAVIS na odstraňování graffiti
• 12. 7. 1996 obnoven provoz na stanici Hradčanská
• provedena rekonstrukce přemostění stanice Opatov
• započata montáž zabezpečovacího zařízení PA 135 (MATRA) na trati C
• realizovány vodící linie pro nevidomé ve stanici Muzeum-C
• nahrazení počítačového systému MIKRODOMS pro automatizaci dálkového ovládání dispečerského řízení technologických zařízení systémem SAIA na lince B
• počet přepravených osob: 406 127 000

[editovat] 1997

• v I. čtvrtletí na 16 vlakových soupravách typu 81-71 namontováno mobilní zařízení PA 135
• zahájena výroba první nové pětivozové soupravy metra M1
• 27. 3. 1997 dokončena obnova vlakového dispečinku v nadzemní části CD zprovozněním nového řídicího systému od firmy UniControls (PEP Modulars, Hewlett Packard) i na trati B
• k 30. 6. 1997 všechna vozidla Ečs vyřazena z provozu – zlikvidována šrotací, vyjma tří vozů, která jsou ponechána jako historická
• realizovány vodící linie pro nevidomé ve stanici Florenc-C
• zahájena modernizace spojení VKV na trati B, v depu Zličín a na CD (ukončení 31. 10. 1998)
• počet přepravených osob: 407 010 000

[editovat] 1998

• 14. 1. 1998 na trati C zahájen zkušební provoz s cestujícími na 6 vlakových soupravách typu 81-71 s novým systémem vlakového zabezpečovače a automatického vedení vlaku PA 135 (Matra)
• rekonstruovaná souprava typu 81-71M dána do provozu s cestujícími
• výstavba nového sdělovacího a eskalátorového dispečinku v budově CD (3. patro) - zprovoznění 29. 4. 1998
• 2. 3. 1998 obnoven provoz na stanici Staroměstská
• řeší se problém roštu Nuselského mostu
• 1. 7. 1998 zahájena rekonstrukce stanice Náměstí Míru včetně výměny 3 ramen eskalátorů LT3 za typ Thyssen
• 8. 7. 1998 byla první prototypová souprava M1 přepravena po síti ČD z ČKD Lokomotivka ve Vysočanech do depa Kačerov
• 12. 8. 1998 byla oznámením v Obchodním věstníku č. 32/98 vyhlášena obchodní veřejná soutěž na modernizaci zabezpečovacího zařízení na trati A
• 8. 11. 1998 zahájen provoz na čtvrtém provozním úseku trati B (IV.B)
• 21. 11. 1998 zahájena rekonstrukce roznášecího roštu Nuselského mostu
• 21. 12. 1998 byla zkolaudována zkušební trať v depu Zličín
• dokončena montáž mobilního zařízení MATRA PA 135 na 16 soupravách (32 čelních vozů)
• zahájení výstavby nového technického dispečinku v budově CD (3. patro) - zprovoznění duben 1999
• nahrazení počítačového systému MIKRODOMS pro automatizaci dálkového ovládání dispečerského zařízení technologických zařízení systémem SAIA na lince A a C
• počet přepravených osob: 408 297 000

[editovat] 1999

• 7. 3. 1999 ukončena výměna příčníků roznášecího roštu Nuselského mostu
• 9. 3. 1999 až 22. 6. 1999 výstavba výtahu pro imobilní osoby ve stanici Muzeum-C
• 23. 4. 1999 ukončena rekonstrukce stanice Náměstí Míru a stanice uvedena do provozu
• 1. 6. 1999 až 31. 8. 1999 proběhla rekonstrukce vestibulu stanice Anděl, včetně střediska dopravních informací
• 1. 7. 1999 zahájena výměna pohyblivých schodů LT3 a TRA, včetně rekonstrukce stanice Malostranská. Jedná se o výměnu posledních PS typu LT na metru
• 17. 10. 1999 zahájen provoz stanice Hloubětín
• 15. 12. 1999 zahájena instalace akustických majáčků ve stanicích Flora, Želivského, Jinonice, Nové Butovice, Opatov, Roztyly, Budějovická, Nádraží Holešovice a provedení vodících linií ve stanicích Budějovická, Nádraží Holešovice
• počet přepravených osob: 428 076 000

[editovat] 2000

• 27. ledna 2000 byly zahájeny jízdní zkoušky soupravy M1 s cestujícími na trati C
• zahájena modernizace spojení VKV na trati C, v depu Kačerov a na CD (ukončení 31. 12. 2000)
• v únoru byla ukončena instalace akustických majáčků ve stanicích Flora, Želivského, Jinonice, Nové Butovice, Opatov, Roztyly, Budějovická, Nádraží Holešovice a provedeny vodící linie ve stanicích Budějovická, Nádraží Holešovice
• 9. 3. 2000 bylo s konečnou platností ukončeno výběrové řízení na modernizaci zabezpečovacího zařízení trati A – vítěz AŽD Praha s.r.o.
• 29. 3. 2000 byla ukončena rekonstrukce stanice Malostranská a dána do provozu
• 6. 5. 2000 zahájen provoz nové soupravy M1 s cestujícími
• 28. 6. 2000 zprovozněn západní vestibul ve stanici Vysočanská
• dokončeno opláštění úseku Rajská zahrada – Černý Most
• 3. 8. 2000 vydáno stavební povolení na trasu IV.C (stanice Ládví a Kobylisy), úsek byl otevřen v roce 2004
• 19. 12. 2000 zprovozněna část radiového systému metra 900 MHz ve 35 stanicích (mobilní telefony)
• počet přepravených osob: 423 187 000

[editovat] 2001

• 14. 5. 2001 ukončeno schvalovací řízení o způsobilosti provozu vozidel M1 - homologace
• 8. 6. 2001 zahájen provoz s cestujícími na stanici Kolbenova
• 16. 6. 2001 – 10. 11. 2001 rekonstrukce přestupu ve stanici Muzeum včetně výměny 6 eskalátorů PSTN za Schindler a Thyssen
• 14. 7. 2001 zprovozněna část radiového systému metra 900 Mhz v 16 stanicích (mobilní telefony)
• 22. 10. 2001 na stavědle ve stanici Florenc-B zprovozněno počítačové JOP-M (jednotné ovládací pracoviště - verze pro metro), nahrazující klasický ovládací pult SRZZ
• 12. 11. 2001 zahájena modernizace spojení VKV na trati A, v depu Hostivař a na CD (ukončení 31. 7. 2002)
• 1. 12. 2001 zahájení prací na úpravě zabezpečovacího zařízení na trati A (typ LZA, dodavatel AŽD Praha)
• 19. 12. 2001 zahájena rekonstrukce výtahu pro imobilní osoby ve stanici Skalka (ukončení 30. 6. 2002)
• počet přepravených osob: 442 448 000

[editovat] 2002

• od 1. 1. 2002 v činnosti reorganizovaný technologický dispečink, nahrazující původní dispečinky technický a eskalátorový
• 12. 2. 2002 zahájena úprava stanice Chodov pro imobilní osoby včetně rekonstrukce veřejných WC (ukončení 30. 9. 2002)
• 18. 3. 2002 zahájena oprava mostu mezi stanicí Kačerov a depem Kačerov (ukončení 31. 12. 2002)
• 7. 5. 2002 ukončena rekonstrukce výtahu pro imobilní osoby ve stanici Skalka, uvedení do provozu 1. 6. 2002
• 31. 5. 2002 podepsána kupní smlouva mezi DP a.s. a Siemens s.r.o. na dodávku dalších souprav M1
• 12. 6. 2002 převzata poslední 22. souprava z první dodávky
• 24. 6. 2002 kolaudace úpravy stanice Chodov pro imobilní osoby včetně rekonstrukce veřejných WC (zprovoznění k 1. 7. 2002)
• 9. 6. 2002 převzata ve Škodě Plzeň 14. modernizovaná souprava 81-71M z celkově zatím předpokládaného počtu 24 souprav
• 1. 7. 2002 na trati C vypnuto zabezpečovací zařízení ARS, v provozu bude pouze zařízení MATRA PA 135 a na trati používány soupravy M1, 81-71M a 81-71 vybavené zařízením MATRA PA 135

• od večera 13. 8. 2002 do ukončení provozu 14. 8. 2002 v důsledku povodně postupné zaplavení prostor metra: evakuovány a uzavírány stanice, omezován provoz metra
• 15. 8. 2002 obnoven omezený provoz v nezaplavených úsecích:

• na trati A: Skalka – Náměstí Míru (na interval; dle grafikonu až od 26. 8. 2002)
• na trati C: Háje – Pražského povstání + jednokolejně mezi stanicemi Pražského povstání a Muzeum ve 2. koleji (vše na interval)

• 16. 8. 2002 obnoven omezený provoz v nezaplavených úsecích na trati B: jednokolejně mezi stanicemi Zličín – Nové Butovice + Hloubětín – Černý Most (vše na interval)
• od 24. 8. 2002 provoz na trati C dle grafikonu, v úseku Pražského povstání a Muzeum jednokolejně v obou kolejích
• 26. 8. 2002 obnoven provoz metra na trati B v úseku Zličín – Smíchovské nádraží (podle grafikonu)
• 9. 9. 2002 všechny zaplavené stanice a traťové úseky po úplném odčerpání vody převedeny do režimu stavby; do dopravního režimu uváděny při zprovozňování obnovených úseků
• ve stanici Florenc-C bylo vyměněno po záplavě celé štěrkové lože kolejiště
• 12. 10. 2002 na trati C obnoven provoz metra v úseku Háje – Hlavní nádraží
• 19. 10. 2002 na trati C obnoven provoz metra v úseku Háje – Florenc
• 26. 10. 2002 na trati A obnoven provoz metra v úseku Skalka – Muzeum
• 18. 11. 2002 obnoven provoz metra v celé trati C, stanice Vltavská se projíždí
• 16. 12. 2002 na trati C zprovozněna stanice Vltavská pro provoz s cestujícími
• 16. 12. 2002 na trati B prodloužen provoz ve zprovozněných úsecích Zličín – Karlovo náměstí (Smíchovské nádraží – Karlovo náměstí jednokolejně v obou kolejích, přestup ve stanici Smíchovské nádraží) a Palmovka - Černý Most (jednokolejně v obou kolejích, v přestupní stanici Kolbenova zřízeno provizorní zabezpečovací zařízení)
• 21. 12. 2002 obnoven provoz metra v celé trati A, stanice Staroměstská a Malostranská se projíždějí
• 22. 12. 2002 na trati C provizorně zprovozněn po povodni vlakový zabezpečovač Matra v úseku Nádraží Holešovice – Hlavní nádraží
• počet přepravených osob: 416 516 000

[editovat] 2003

• 16. 1. 2003 na trati A zprovozněny stanice Staroměstská a Malostranská
• 31. 1. 2003 na trati B zprovozněna stanice Českomoravská
• 17. 2. 2003 obnoven provoz metra v celé trati B, stanice Národní třída, Náměstí Republiky, Křižíkova a Invalidovna se projíždějí, v úseku Florenc – Palmovka jízdy vlaků řízeny telefonickým dorozumíváním
• 1. 3. 2003 na trati B zprovozněny stanice Národní třída a Náměstí Republiky
• 15. 3. 2003 na trati B obnoven provoz zabezpečovacího zařízení v úseku Florenc – Palmovka
• 22. 3. 2003 na trati B zprovozněny poslední stanice po povodni Křižíkova a Invalidovna
• 11. 6. 2003 zahájen zkušební provoz první soupravy z druhé dodávky vozidel M1
• II. pololetí 2003 - řada výluk v provozu trati C: přípravné práce k napojení trati IV.C1 + obnova vlakového zabezpečovače PA 135 po povodních
• 25. 8. 2003 zahájen ověřovací provoz prvního elektronického stavědla (SEZZ) ve stanici Nádraží Holešovice, v činnosti zatím souběžně s původní SRZZ (releové zabezpečovací zařízení – ve funkci verifikace)
• 6. 11. 2003 na trati C poslední jízda soupravy typu 81-71
• 16. 12. 2003 zahájen ověřovací provoz zabezpečovacího zařízení LZA bez cestujících v úseku Skalka – Želivského
• 16. 12. 2003 otevřen výstup Provaznická podchodu Můstek stanice Můstek-A včetně prodejny Albert
• zahájena výstavba výtahu pro cestující ve stanici Muzeum-A
• počet přepravených osob: 458 642 000

[editovat] 2004

• 2. 2. 2004 zahájen ověřovací provoz zabezpečovacího zařízení SOP2-P s cestujícími na trati A
• 16. 2. 2004 zprovozněna šikmá plošina pro imobilní osoby ve stanici Strašnická
• v březnu 2004 zahájen ověřovací provoz samostatného elektronického stavědla (SEZZ) ve stanici Ládví
• 10. 3. 2004 zprovozněna šikmá plošina pro imobilní osoby ve stanici Nové Butovice
• 8. 4. 2004 ukončena rekonstrukce vestibulu Můstek-A
• 19. 4. 2004 vyjela první souprava na IV.C1 bez cestujících
• 17. 5. 2004 zahájen zkušební provoz samostatného elektronického stavědla ve stanici Nádraží Holešovice
• 25. 6. 2004 slavnostně zahájen provoz na provozním úseku trati IV.C1 (provoz s cestujícími od 26. 6. 2004)
• 30. 6. 2004 zprovozněn výtah pro imobilní osoby ve stanici Budějovická
• od 1. 7. 2004 do 31. 8. 2004 úplná výluka provozu depa Hostivař kvůli realizaci akce „Úprava kolejového zhlaví depa Hostivař“ (příprava zhlaví depa pro výstavbu stanice v depu)
• 15.7. zahájen ověřovací provoz (s cestujícími) celého systému LZA (SOP2-P + ACB M3)
• 22.12. technicko-bezpečnostní zkouška systému LZA, schválení pro normální provoz.

[editovat] 2006

• 26. 5. 2006 slavnostní zahájení provozu stanice Depo Hostivař na trase A