Samonosná karoserie
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Tento článek potřebuje úpravy. Můžete Wikipedii pomoci tím, že ho vylepšíte, alespoň náhradou této výzvy za konkrétnější. Jak by měly články vypadat, popisuje stránka Vzhled a styl, konkrétní problémy tohoto mohou být specifikovány na diskusní stránce.
Samonosná karosérieTvoří dostatečně tuhý, pružný prostorový celek, který nevyžaduje rám podvozku jako nosný prvek. Nápravy jsou upevněny na její spodek a motor s převodovkou je zavěšen přímo v karosérii. Samonosná karosérie plně přejímá funkci nosného rámu. V místech upevnění náprav, motoru, převodovky má vhodné zpevnění výztuhami. Motor je uložen na pružných blocích v upravených lůžkách. K základním požadavkům patří bezpečnostní deformační zóny přední a zadní části skeletu a karosérie jako celku. Programovaná tuhost při srážce musí co nejúčiněji ztlumit energii nárazu a zmenšuje zpoždění deformace kabiny. Ta je co nejtužší, aby chránila cestující a umožnila i jejich snadné vyproštění po havárii.V požadavcích na tuhost je i odolnost proti bočním nárazům. Nejrozšířenejším koncepcí je tzv. samonosný skelet. Ten je základní částí karoserie a povrchové plechy karoserie, především blatníky, čela a pod. jsou lehce odnímatelné panely přišroubované nebo nabodované. To usnadňuje karosářské práce na opravách. Této koncepce používá většina současných výrobců automobilů. Skelet je svařován bodově, povrchově upravován proti působení koroze nebo je použito materiálů, který plně odolává korozi (pozinkovaný plech). Motor se ukládá většinou na pomocné nosníky vestavěné do karoserie. Ty jsou příčně propojeny a tvoří rámové lože. tento způsob je vhodný tam, kde je motor s převodovkou a hnací nápravou jako jeden celek. Podélné nosníky v karoserii mají vylisované vruby nebo jsou prohnuté tak, aby se deformovaly po nárazu vhodným způsobem a směrem. Samonosné karoserie jsou bodově svařované. Prahy pod dveřmi, sloupky dveří karoserie a rámy oken spolu se sklem tvoří homogenní celek, dostatečně tuhý a pružný. Plně brání posádku vozidla před následkem havárie. Tvar sloupků, střechy, prahů a ostatních profilů je volen tak, aby vyhovoval požadavku co největší pevnosti a vhodného spojení, těsnění s ostatnímy díly karoserie. Rozhoduje také požadavek minimálních mrtvých úhlů výhledu řidiče. Samonosná karoserie umožňuje snížení hmotnosti vozidla až o 10%. Využití počítačové techniky při konstrukci a pevnostních výpočtech se tyto hodnoty výrazně překračují. Při opravě karosérie po havárii vozidla se vychází z jednotlivých úchytných bodů základních částí vozidla např. náprav, motoru, dveřních závěsů apod. Jednotlivé proměřovací roviny jsou dány výrobcem a v dílenské příručce vozidla jsou stanoveny i postupy opravy. Samotné opravě používáme různých konstrukcí opravných rámů vestavěných do podlahy dílen nebo rovnacích stolic.
