Bödelibahn
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Die Bödelibahn (BB) ist eine ehemalige 8.4 Kilometer lange normalspurige Eisenbahn in der Schweiz. Sie verband den Thunersee über Interlaken und dem sogenannten Bödeli mit dem Brienzersee.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
[Bearbeiten] Ausgangslage
Auf dem Thuner- und Brienzersee verkehrten die Dampfschiffe und brachten die Touristen ins Berner Oberland und speziell nach Interlaken, dem Ausgangspunkt für Entdeckungen und Ausflüge im Jungfraugebiet. Da kein schiffbarer Weg zwischen den beiden See bestand und der Seekanal vom Thunersee nach Interlaken noch nicht bestand, suchte man einen Weg, die Gäste und Einheimischen ab den Schiffsstationen Därligen am Thunersee und Bönigen am Brienzersee in den Kurort zu führen.
[Bearbeiten] Planung und Bau
Ursprünglich war geplant, eine normalspurige Brünigbahn von Bern durchs Gürbetal nach Thun, dann am Südufer des Tunersee entlang nach Interlaken und weiter am Brienzersee entlang nach Brienz und in die Innerschweiz zu bauen.
Am 28. Dezember 1870 erhielt die Bahn als erste Sektion vom Kanton Bern die Konzession für den Betrieb einer Bahn von Därligen nach Bönigen.
Unter der Leitung des bedeutenden russischen Eisenbahnpioniers Leopold Blotnitzki (1817–1879), ehemaliger Oberingenieur der Schweizerischen Centralbahn (SCB), konnte der erste Abschnitt von Därligen nach Interlaken am 12. August 1872 und der zweite Abschnitt von Interlaken nach Bönigen am 1. Juli 1874 eröffnet werden. Um einen konkurenzierenden Kanalbau zwischen Thuner- und Brienzersee zu verhindern, plante man die zweimalige Überquerung der Aare in den Bau mit ein.
Der kleinste Kurvendurchmesser der Bahn betrug 150 m und die grösste Neigung 7‰.
[Bearbeiten] Bahnhöfe und Haltestellen
| Kursbuchfeld 310: Därligen–Bönigen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[Bearbeiten] Betrieb
Die etwas mehr als 8 Kilometer lange Strecke besass neben den Endstationen zwei Zwischenstationen, die Station Interlaken, heute Interlaken West, und die Station Zollhaus, heute Interlaken Ost. Die Bahn besass zweiachsige Dampflokomotiven, von welchen die Nummer 3 Zephir von 1874 noch überlebt hat. Die Züge verkehrten hauptsächlich im Sommer und beachtenswert waren die zweistöckigen Wagen mit offenem Oberdeck. Um den Übergang von Wagen anderer Bahnen zu ermöglichen betrieb die Bahn bis zum Jahr 1893 zusätzlich zwei Trajektdampfer auf dem Thunersee. Die von Escher Wyss AG erbaute Schraubendampfer BB I und kurz darauf der BB II konnten auf einem Gleis pro Fahrt vier bis fünf Güterwagen befördern und die 18 Kilometer lange Strecke von Scherzligen bei Thun nach Därlingen wurde in einer Stunde und 40 Minuten zurückgelegt.
Die Bahn war bis am 1. September 1876 selbständig und wurde darauf bis am 31. Dezember 1888 durch die Jura-Bern-Luzern-Bahn verwaltet und ging darauf an einen Einzelunternehmer. Zwanzig Jahre lang verkehrte die Bödelibahn abseits jeglicher anderer Eisenbahnstrecken auf dem Lütschinendelta. Auf den 1. Juli 1893, dem Zeitpunkt der Betriebseröffung der Thunerseebahn wurde der Abschnitt Därligen–Interlaken (Ost) an die se verpachtet und der Abschnitt Interlaken (Ost)-Bönigen wurde wieder selber und ab 1. März 1895 von der Jura-Simplon-Bahn (JS) verwaltet.
Auf den 1. Januar 1900 verkaufte die BB das gesamte Eigentum der Thunerseebahn, der jetzigen BLS Lötschbergbahn.
Auch heute besteht das Streckennetz der Bödelibahn noch, so die Strecke von Därligen (Ostende des Thunersees) nach Interlaken Ost und das Industriegeleise von Interlaken Ost hinauf zur Betriebswerkstätte der BLS bei Bönigen, welches 1969 für den Personenverkehr geschlossen wurde.
[Bearbeiten] Rollmaterial
[Bearbeiten] Lokomotiven
- Nr. 1
- Nr. 2 Föhn
- Nr. 3 Zephir (erhalten)
