BK 350

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IFA BK 350 im Deutsches Zweirad- und NSU-Museum

Die BK 350 (Kurzbezeichnung für "Boxer-Kardan" und 350 cm³ Hubraum) ist ein Motorradmodell der VEB Motorradwerke Zschopau (MZ), die von 1952 bis 1959, anfangs noch unter der Bezeichnung "IFA BK 350", produziert wurde.

Die BK 350 war die erste Neukonstruktion des ehemaligen Zschopauer DKW-Werkes nach Kriegsende und lief zu Anfang noch unter dem Namen des nun staatlichen DDR-Fahrzeugbauverbandes IFA vom Band. Entgegen den oft zu hörenden Behauptungen war der Motor kein Startaggregat für Düsentriebwerke, richtig ist dagegen das im DKW Werk ein 250ccm großer Boxermoter in der Projektierung für eben diese Aufgabe war. Das Ende des Zweiten Weltkrieges jedoch verhinderten eine Produktion. Dennoch lässt sich sagen, das dieser Motor mit seiner Bauweise der Vater des BK Motors ist, wobei sich der um 100ccm Höherer Hubraum aus der fast zeitgleichen Entwicklung der 250ccm großen AWO ableitet. Die DDR Führung stimmte damit dem Wunsch der Zschopauer zu, auch begründet in der Auffassung des Staates, dass eine 250ccm Maschine genügen würde.

Das Motorrad fällt durch sein ungewöhnliches Motorenkonzept auf: es wird durch einen Zweitakt-Boxermotor angetrieben; diese Bauform ist bis heute in keinem anderen Fahrzeug verwendet worden. Der Motor leistete maximal 15, später 17 PS bei 5000 U/min. Die Kraftübertragung zum Hinterrad erfolgt, anders als bei allen späteren MZ-Modellen, per Kardanwelle.

In China wurde ein Kopie der BK in den 50er/60er Jahren gebaut oder sollte gebaut werden, Bilder davon geistern als Zeichnungen seit Jahren durch das Internet.

Die BK 350 wurde ab 1956 nach und nach von der MZ ES abgelöst, die nichts mehr mit der BK gemein hatte. Es gibt zwei Gründe, wieso das Konzept der BK fallen gelassen wurde: Zum einen war man beim Staat der Auffassung, dass die Produktion eines großen Motorradmodells für ein Land genügen würde (auch die bei Simson gebaute AWO 425 musste aus diesem Grund eingestellt werden). Die BK war in der Herstellung deutlich aufwändiger und teurer als die zum Teil bereits parallel gebaute ES, weshalb letzterer dann der Vorzug gegeben wurde.

Zum anderen war der Motor noch nicht völlig ausgereift und der Füllungsgrad des linken Zylinders (hervorgerufen durch die Strömungsverhältnisse im gemeinsamen Kurbelgehäuse beider Zylinder) bereitete Schwierigkeiten beim Einstellen der Vergaser. Laut Literatur ein immer wieder kehrendes Problem. Einmal richtig eingestellte Vergaser (z.B. durch den Einbau einer größeren Hauptdüse im linken Zylinder) jedoch arbeiteten und arbeiten problemlos.