Diskussion:Boeing 757
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[Bearbeiten] Rubrik Unfälle
Ich würde vorschlagen, die Rubrik Unfälle der 757 zu streichen. Es gibt keine grundsätzlichen Sicherheitsbedenken der 757 gegenüber, die rechtfertigen würden, bei diesem Typ die Unfälle mit anzugeben, während dies bei anderen Typen nicht stattfindet. Wikipedia ist auch keine Unfalldatenbank, oder? Anders liegt der Fall natürlich bei der DH 106 Comet, bei welcher die Geschichte des ersten Modells Comet 1 von konstruktionsbedingten Unfällen (aus denen gelernt wurde, dass bei Druckkabinen runde/ovale Fenster zu bevorzugen sind, was schließlich zur Comet 4C führte) überschattet wurde. Selbst bei der Boeing 737, die (mittlerweile behobene) Probleme mit dem Seitenleitwerk hatte, und der A320, bei der frühzeitig ein Exemplar bei einer Flugvorführung abstürzte, was Zweifel am neuen Fly-By-Wire-System aufkommen ließ, hielte ich eine Behandlung der Unfälle des Typs für gerechtfertigter als bei der 757--afromme 1. Jul 2005 14:23 (CEST)
- Man kann einwerfen das die Liste nicht vollständig ist und wie der Artikel jetzt da steht deutlich zu lang ausfällt. Meiner statistisch noch nicht untermauerten Meinung haben erfolgreiche und haltbare Flugzeuge die höchsten Absturzquoten, einfach weil deren Lebenszyklus sehr lang ist. -- Stahlkocher 1. Jul 2005 16:47 (CEST)
- Dass Fluggeräte und Maschinen allgemein mit zunehmendem Alter höhere Ausfallquoten haben, ist leider normal und im Fall von Fluggeräten tragisch. Jedoch ist es meiner Ansicht nach nicht notwendig, für jedes Fluggerät und jede Maschine allgemein eine Unfalldatenbank zu führen, da diese keine Erläuterung des Fluggeräts an sich darstellt. Anonymous 26. Mär 2006 (CEST)
- Die Unfälle sind bis auf einen alle auf Ursachen zurückzuführen, die unabhängig vom verwendetetn Flugzeug sind: 3 Zusammenstöße (1x Navigationsfehler, 2x Absicht), Wartungsfehler, Pilotenfehler, Raketenbeschuß. Nur das verstopfte Staurohr könnte einen konstruktionsbedingen Absturz darstellen, oder auch einen Wartungsfehler?
Ja, war auch ein Wartungsfehler (Bei Aero Peru der gleiche wie bei Birgenair)
Naja, SO einfach ist es auch nicht. Die Untersuchungskomission hat Boeing eine Mitschuld gegeben, weil die Art und Weise, wie die Staurohre mit den Geschwindigkeitsanzeigen und den Autopiloten diesen katastrophalen Ausgang begünstigt hat. Boeing hat daraufhin Änderungen an der 757 und 767 vorgenommen, die auch von den Betreibern der Flugzeuge nachgerüstet werden mussten.
[Bearbeiten] 757-300 vs. Widebody
Welche Vorteile hat so ein gestrecktes Flugzeug? Mit fällt spontan nur der Nachteil ein, dass das Servicepersonal mit den Trolleys weniger Freiheiten hat. --217.86.47.234 19:24, 5. Sep 2006 (CEST)
- Niedrigere direkte Betriebskosten. --My name ♪♫♪ +- 19:47, 5. Sep 2006 (CEST)
- Ups, gerade jetzt gesehen: Die Unterschiede allein im Startgewicht gegenüber 767 bzw. A330 sind ja riesig bei in etwas gleicher Anzahl Passagiere --217.86.3.132 18:01, 6. Sep 2006 (CEST)
Zitat: Aber die 757-300 hat sich trotzdem nicht sehr gut verkauft, und zwar wegen des Komforts.
Das stimmt auf keinen Fall! Single Aisle (Ein gang) Flugzeuge werden von vielen Passagieren als Komfortabler als Großraumflugzeuge angesehen. Einziger Grund war die fehlende Reichweite, eine 757-300 ist nicht in der Lage von Deutschland den Amerikanischen kontinent zu erreichen.
- Da muss man eigentlich nur den Hinweis geben, bitte einmal diverese Interviews mit Condor-Managern zu lesen, dort wird nämlich sehr oft der Komfort-Nachteil bemängelt. Außerdem sollten in der Diskussion nur Dinge zum Artikel stehen, weswegen ich keine weiteren Statements zu der Sache mehr geben werde ;-). --My name ♪♫♪ 00:42, 9. Sep 2006 (CEST)
[Bearbeiten] 757-200-Bestellung durch FedEx
Hallo,
ich habe heute mehrmals eine komische Nachricht in mehreren Online-Zeitungen gelesen, worin steht, dass FedEx eine Flottenerneuerung beschlossen hat, dabei die 727-200 durch 757-200 ersetzen will und deshalb bei Boeing einen Auftrag für 757-200 im Wert von 2,6 Mrd. $ gemacht hat (Quelle).
Meint ihr, dass dadurch die Endmontage wieder geöffnet wird oder dass damit lediglich Umrüstungen von alten Flugzeugen für FedEx gemeint sind? --my name ♪♫♪ 19:51, 26. Sep 2006 (CEST)
- Ist geklärt, in der SZ stand heute, dass es sich um Umrüstungen handeln wird. --my name ♪♫♪ 16:53, 27. Sep 2006 (CEST)
[Bearbeiten] Wirbelschleppen?
moin, im artikel über die Wirbelschleppe steht das sie bei diesem Typ verstärkt auftreten und es deswegen schon zu beinahme unfällen gekommen ist und in den USA dafür extra eine neue Wirbelschleppenklasse eingeführt wurde. wäre nett wenn da jemand was zu schreiben könnte. cu AssetBurned 18:48, 8. Jan. 2007 (CET)
Also, im Großen und Ganzen gibt's drei Wirbelschleppen-Klassen: Light, Medium, Heavy. Da die 757 gemessen an ihrer Größe eine Menge Wirbel erzeugt, wird sie in Europa in der Regel mit "Heavy" kategorisiert, obwohl sie dem Gewicht nach "Medium" wäre. In den USA wird sie dagegen mit der Kategorie "Medium Heavy" eingestuft, die Extra für die B757 geschaffen wurde.
