Bombardier ITINO

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Der Bombardier ITINO ist ein, je nach Ausführung, zwei- oder dreiteiliger Triebzug mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 140 km/h. Er wird mit zwei separaten, in jedem Triebkopf angeordneten Dieselantrieben angeboten. Die Fertigung erfolgt im Werk Hennigsdorf bei Berlin.

Inhaltsverzeichnis 1 Einsatz 2 Eigenschaften 3 Technische Daten ITINO D 4 Weblinks

[Bearbeiten] Einsatz

Obwohl der ITINO bei der DB als Baureihe 613 geführt wird, besitzt diesen Zug in Deutschland neben der Erfurter Industriebahn (EIB) (Strecke Erfurt-Kassel) derzeit nur die Odenwaldbahn (Strecken Eberbach-Darmstadt/Frankfurt am Main, Wiebelsbach-Frankfurt am Main). Beim EIB-Fahrzeug handelt es sich um einen Prototypen, an dem die für die Odenwaldbahn vorgesehene stärkere Motorisierung erprobt wurde.

Im Rahmen der Modernisierung der Odenwaldbahn hat die Fahrzeugmanagement Region Frankfurt Rhein/Main GmbH (fahma) 22 zweiteilige ITINOs bestellt, die zwischen dem 5. August und dem 22. November 2005 ausgeliefert wurden. Die Triebzüge werden seit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2005 im Regelbetrieb eingesetzt. Der Einsatz des aufmotorisierten zweiteiligen ITINO hat es ermöglicht, die ehrgeizige Fahrplankonstruktion für die „Neue Odenwaldbahn“ ohne den zunächst vorgesehenen Einsatz von Neigetechnik zu realisieren.

Es fahren weitere 12 ITINO-Triebzüge (6x 2-Teiler und 6x 3-Teiler) in Schweden, bei verschiedenen Betreibern rund um Nässjö. Die Züge werden von der JLT- und TiB-Verkehrsgesellschaft betrieben. Anfang 2006 werden 5 weitere Züge nach Schweden geliefert. Diese werden zur Zeit montiert. Nach Auslieferung sind dann 40 Einheiten (alle dieselhydraulisch angetrieben) auf europäischen Strecken im Fahrgasteinsatz. Weitere Bestellungen liegen zur Zeit nicht vor.

[Bearbeiten] Eigenschaften

Die Züge verfügen über einen hohen Fahrkomfort und dank der guten Motorisierung über sehr gute Beschleunigungseigenschaften. Dadurch ist der ITINO auch auf Hauptstrecken zwischen elektrisch betriebenen Zügen gut einsetzbar. Jeder Wagenkasten verfügt über eine separate Klimaanlage. Diese bezieht bei der Dieselversion ihre elektrische Energie von zwei 90-kW-Generatoren, die von den beiden Dieselmotoren angetrieben werden.

Durch die Bauweise in Niederflurtechnik ist ein bequemer und Rollstuhl-gerechter Einstieg möglich. Lediglich an den Enden des Zuges führt jeweils eine Treppe in einen erhöhten Bereich über den Motoren. Die Toilette ist ebenfalls behindertengerecht.

Der Führerstand verfügt nicht über Außenspiegel zur Überwachung der Türen. Dies geschieht über zwei Außenkameras, deren Bilder auf einem Monitor (im Bild am linken unteren Rand erkennbar) dargestellt werden. Auch im Innenraum befinden sich Kameras.

Im Gegensatz zu vielen anderen Triebfahrzeugen besitzt der ITINO eine Einhebelsteuerung für Fahren und Bremsen, wie sie auch in modernen Straßenbahnen zu finden ist (im Bild rechts der Mitte zu sehen).

Der ITINO verfügt über ein sogenanntes Blending-Bremskonzept. Dieses arbeitet völlig unabhängig und erlaubt ein verschleißfreies Bremsen mit dem Retarder des Getriebes bei niedriger Bremsleistung. Erst bei erhöhter Bremsanforderung wird die pneumatische Bremse hinzugezogen.

Zudem ist der ITINO mit einer Dachkühlanlage für jedes Antriebssystem ausgestattet, welche eine gute Wärmeabfuhr auch bei heißen Umgebungstemperaturen erlaubt. Jede Dachkühlanlage besteht aus 3 Lüftern, die die Kühlluft von der Zugseite durch die Kühlelemente ansaugen und dann senkrecht nach oben ausblasen.

Besonders stolz ist der Hersteller auf das für Schienenfahrzeuge neuartige Crash-Konzept. Es wurde seit dem Erfurter Prototyp weiterentwickelt und entspricht TSI 1 und TSI 2. Die wie Puffer aussehenden quadratischen Blöcke an den Fahrzeugenden neben den Scharfenbergkupplungen bestehen aus energieverzehrendem Material. Sie funktionieren, zusammen mit weiteren Maßnahmen, wie die Knautschzone bei Kraftfahrzeugen. Das Crash-Konzept konnte seine Funktionsfähigkeit bereits eindrucksvoll beim Zusammentreffen mit einer schwedischen Lok beweisen.

Die Wagenkästen sind aus Aluminiumprofilen gefertigt. Die Enden der Fahrzeuge bestehen wie bei allen modernen Triebwagen aus glasfaserverstärktem Kunststoff GFK. Die schräg verlaufenden Streben in den Fensterbändern lassen die gleiche Herkunft wie der von Adtranz vor dem ITINO entwickelte einteilige Regio-Shuttle (RS1) erkennen, haben hier jedoch keine statische Funktion mehr.

Die Fahrzeuge in Schweden tragen die Typenbezeichnungen „Y31“ (2-teilig) und „Y32“ (3-teilig). Die Betriebsnummern lauten 1400–1405, 1412-1416 (Y31) und 1406–1411 (Y32). Sie sind im Gegensatz zu der in Deutschland eingesetzten Ausführung mit erweiterter Winterausrüstung versehen, wie zum Beispiel beheizbaren Kraftstoffvorratsbehältern und Schneeräumschilden. Zudem ist die Ausstattung der Fahrgasträume mit Tischen, klappbaren Armlehnen und Stromanschlüssen für Laptops insgesamt luxuriöser.

[Bearbeiten] Technische Daten ITINO D

• Hersteller: Bombardier Transportation, Hennigsdorf
• Indienststellung: ab 2002
• Achsformel: Bx'(2)By' (2-teilig) bzw. Bx'(2)(2)By' (3-teilig) (beide Achsen der äußeren Drehgestelle sind angetrieben, das oder die mittleren sind nicht angetriebene Jakobs-Drehgestelle)
• Länge über Kupplung (Schweden): 38,4 m (2-teilig) bzw. 54,75 m (3-teilig)
• Länge über Kupplung (Odenwaldbahn): 39,47 (2-teilig)
• Länge über Wagenkasten (Odenwaldbahn): 38,4 (2-teilig)

• Art des Antriebs: Diesel-hydraulisch (hydrodynamisch)

• Getriebehersteller und Typ: Voith Turbo T 212 bre
• Getriebebauart: Wandler-Kupplung-Kupplung mit intergriertem Retarder und Wendegetriebe, elektronisch gesteuert
• max. Getriebeeingangsleistung Schweden: je 400 kW bei 2016 1/min
• max. Getriebeeingangsleistung Odenwaldbahn: je 430 kW bei 2041 1/min
• max. Getriebeeingangsleistung Versuchsfahrzeug EIB: je 460 kW bei 2089 1/min
• Getriebewirkungsgrad: über 90 % im Bereich der zwei Strömungskupplungen (Reisegeschwindigkeit)
• Bremsleistung je Retarder (2x): kurzzeitig bis 450 kW, dauerhaft 300 kW

• Motorleistung: 2 x 500 kW bei 2100 1/min (2- und 3-teilig)
• Motortyp: 2 x MAN D 2842 LE 607
• Zylinderzahl: je 12
• max. Drehmoment: 2700 Nm
• Bohrung/Hub: 128/142 mm
• Hubraum: je 21,93 Liter
• Abgasstatus: UIC I/Euro 2

• Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h (160 km/h optional)
• Dienstgewicht (bei 2/3 Vorräten): 77 t (Odenwaldbahn)
• Leergewicht: 61,5 t (2-teilig) bzw. 82,5 t (3-teilig)
• Tankvolumen: 2 x 1000 Liter
• Kraftstoffvorrat: max. 2 x 900 Liter
• Sitzplätze: gesamt 119 (2-teilig Odenwaldbahn)
• Sitzplätze 1. Klasse: 12 (2-teilig Odenwaldbahn)
• mehrfachtraktionsfähig bis vier Einheiten
• Klimaanlage: Kältemittel 134a

[Bearbeiten] Weblinks

• ITINO Link zu www.privatbahn.de
• ITINO Diesel-Triebzugfamilie – Herstellerseite
• private ITINO-Informationsseite Informationen, Fotos, Lieferliste rund um den ITINO
• yärnväg.net schwedische WEB-Site mit Grundrissen und Fotos der schwedischen Triebwagen
• Fahrzeugliste der „Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH“ (fahma) mit den Nummern der 22 Triebwagen der Odenwaldbahn
• Bombardier ITINO bei der Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen mbH