CKD

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CKD (Completely Knocked Down) und die schwächere Form SKD (Semi Knocked Down; auch PKD, Partly Knocked Down) bezeichnen Fertigungsarten in der Fahrzeugproduktion, bei denen für den Export in einzelne Länder nicht komplette Fahrzeuge, sondern Bausätze gefertigt werden. Grund für die CKD-Fertigung sind zumeist die extrem hohen Einfuhrzölle für Komplettfahrzeuge, die in manchen Fällen über 100 % betragen können, wohingegen teilzerlegte oder komplett zerlegte Fahrzeuge deutlich niedriger verzollt werden.

Die CKD-Fertigung ist besonders in so genannten Schwellenländern als Kompromiss sehr beliebt. Einerseits bleiben für den Automobilhersteller die Investitionen überschaubar, da keine Blechpressen aufgestellt werden müssen, komplexe Aggregate wie Motoren, Getriebe, Cockpits und Elektrik meist als ganzes importiert werden und so Endmontagelinien leicht auf andere Fahrzeugtypen umgerüstet werden können. Andererseits findet ein großer Teil der Wertschöpfung in dem Markt statt, in dem das Fahrzeug verkauft wird.

Beim CKD-Verfahren wird die Karosserie noch vor Ort aus einzelnen Teilen und bereits verschweißten Teilegruppen (sog. Zusammenbauten) verschweißt, während beim SKD- oder PKD-Verfahren die Roh-Karosse als Ganzes importiert wird. So spart man die Investition in einen lokalen Karosseriebau, welcher nach einem Presswerk die zweitgrößte Investition in Fertigungsmittel im Automobilbau darstellt. Ein Beispiel ist der MAN Lion’s Coach, dessen Karosserie aus dem Werk in Ankara, Türkei, unter anderem nach Querétaro, Mexiko, exportiert wird und dort für den lokalen Vertrieb auf ein lokal gefertigtes CKD-Chassis montiert wird.

Werden Fahrzeuge zwar fast vollständig im Herkunftsland gefertigt, jedoch für den Export wieder teilweise auseinandergebaut, oder werden vorab Details in der Produktion ausgelassen, spricht man von CBU-Fahrzeugen (Completely Built Up). Ein Beispiel ist hier der Kleintransporter Mercedes-Benz Sprinter, der für den Vertrieb in den USA zwar vollständig in Deutschland (Düsseldorf) gebaut wird, jedoch ohne die markentypischen Details. Er wird ohne Kühlergrill, Lenkrad und Beschriftungen produziert, vor dem Versand wieder in 4 bis 5 Teilegruppen zerlegt und vor Ort von der ebenfalls zum DaimlerChrysler-Konzern gehörenden Firma Freightliner wieder zusammengebaut, mit Freightliner-Insignia versehen und lokal als Freightliner Sprinter vertrieben.

Fahrzeuge, die bereits mit Blick auf eine CKD-Fertigung entwickelt wurden, finden sich – zumeist als so genannte Weltautos – z. B. in den Programmen von Fiat (Palio, Siena), Škoda (Fabia) und Dacia (Logan).