Diskussion:Dieselhydraulischer Antrieb

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Die Baureihe 220 (Taigatrommel) ist dieselelektrisch. Ist da ein Cut-and-Paste-Fehler im Artikel?

Da war wohl Baureihe V 200 gemeint, die hieß auch mal 220. --Pjacobi 15:24, 11. Jul 2005 (CEST)

Vorsicht mit dem Regio-Shuttle RS1! Dieses Fahrzeug verwendet zwei Voith-DIWA-Getriebe, die für Omnibusse (Linienbusse) entwickelt wurden. Das ist kein echtes hydrodynamisches Getriebe, sondern eine Kombination aus einer hy. Wandlerstufe mit einem nachgeschalteten, mehrstufigen mechanischen Lastschaltgetriebe. Im Eingang befindet sich ein mechanisches Lastverzweigungsgetriebe (innere Lastverzweigung), das die Eingangsleistung in eine mechanische und eine hydrodynamische (Differenzialwandler DIWA) Komponente verzweigt. Das Lastschaltgetriebe ist, wie bei Automatikgetrieben üblich, mehrstufig mit Planetenradsätzen und Bremskupplungen aufgebaut. Das Voith-DIWA ist omnibustypisch für Fahrzeugmassen bis 28 Tonnen und Eingangsleistungen bis 285 kW ausgelegt. Deshalb wird es in einer geringfügig modifizierten Variante auch in leichten Triebwagen eingesetzt. Gegenüber "echten" hydrodynamischen Bahngetrieben weist es durch die Mechanik einen deutlich höheren Wirkungsgrad und geringeres Gewicht auf. Durch die Serienfertigung für Straßenfahrzeuge ist der Preis günstig. Nachteilig sind die begrenzte Eingangsleistung und die deutlich kürzere Lebensdauer. Weitere Infos und WEB-Links zu einem echten hy. Getriebe unter Strömungsgetriebe. --83.242.63.184 16:18, 19. Dez 2005 (CET)