Ferrari Mondial
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| Ferrari | |
|---|---|
Ferrari Mondial 8 (1980) |
|
| Mondial | |
| Hersteller: | Ferrari |
| Produktionszeitraum: | 1980–1995 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Coupé |
| Motoren: | 3,0 - 3,4 Liter V8-Ottomotor, 157 - 221 kW |
| Länge: | mm |
| Breite: | mm |
| Höhe: | mm |
| Leergewicht: | kg |
| Vorgängermodell: | |
| Nachfolgemodell: | |
| Ähnliche Modelle: | |
Ferrari Mondial ist die Bezeichnung für verschiedene Fahrzeugmodelle vom Automobilhersteller Ferrari.
Die Karosserie des Mondial stammte einmal mehr von Pininfarina. Die seitlichen Lufteinlässe waren das Vorbild für die extrem breiten Flanken des späteren Testarossa.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Erste Generation
[Bearbeiten] Entwicklungsgeschichte des Ferrari Mondial 8 (1980-1989)
Sieben Jahre, nachdem der 308 GT4 mit Bertone-Karosserie gestartet war, kam nun der von Pininfarina entworfene Ferrari Mondial 8. Wieder atmeten die Traditionalisten auf, die den Bertone nie akzeptiert hatten und meinten, Ferrari-Karosserien sollten nur von Pininfarina entworfen werden.
Strukturell basierte der Mondial 8 natürlich auf dem Zweisitzer 308 GTB, war jedoch ein 2+2-Sitzer wie der 308 GT4, allerdings mit mehr Raum. Der Name Mondial (Welt) war eine Reminiszenz an einen Ferrari-Rennwagen der 50er-Jahre. Um mehr Platz im Innenraum zu schaffen, wurde der Radstand um 10cm verlängert, außerdem war das Auto breiter als seine Vorgänger.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Karosserie: | 2+2 Sitzer aus Stahl und Aluminium |
| Motor: | V8, DOHC |
| Bohrung/Hub (mm): | 81 x 71 |
| Hubraum: | 2926 cm³ |
| Leistung: | 157 kW (214 PS) |
| Chassis: | Gitterrohrrahmen |
| Aufhängung: | Einzelrad rundum mit Dreiecklenkern, Schraubenfedern und Drehstabilisator |
| Kraftübertragung: | Fünfgang-Schaltgetriebe, Heckantrieb |
| Höchstgeschwindigkeit: | 222 km/h |
Es gab jedoch zwei zentrale Probleme: Eines bezog sich auf die etwas ungünstigen Proportionen des Mondial (ein Journalist gab an, der Mondial sei "zu lang für seine Breite..."); das andere war, dass dies Ferraris erster Schadstoffarmer V8 mit Kraftstoffeinspritzung war. Mit nur 214 PS war dies aber auch einer der schwächsten Ferraris, zwar war er immer noch ein schnelles Auto im Vergleich zu den meisten anderen Marken, doch er wirkte jenseits der 200 km/h recht angestrengt. Überraschend verkaufte er sich nicht besser als der Vorgänger 308 GT4. Der Mondial profitierte genau wie seine Schwestermodelle 308 GTB und 308 GTS von der Einführung der Vierventiltechnik im Jahr 1982 sowie vom Einbau eines stärkeren Motors 1985. Ab 1989 wurde der Motor längs eingebaut und das Modell hieß nun Mondial t. In den ersten beiden Produktionsjahren wurden 703 Exemplare hergestellt.
In dem mit Leder ausgeschlagenen Innenraum des Mondial finden sich so traditionelle Eigenheiten wie die großen analogen Rundinstrumente und der lange, verchromte Schaltknüppel in der ebenso verchromten offenen Kulisse.
Die Motorhaube sitzt zwischen den beiden „Längsträgern“ des Dachs, die im Profil gesehen das Mittelmotor-Layout des Ferrari erfolgreich verbergen.
Mondial bedeutet Welt, und für den Weltmarkt bekam der Mondial einen Motor mit Kraftstoffeinspritzung, der den Regelungen bezüglich des Schadstoffausstoßes in wirklich jedem Land genügte. Neben der Einspritzung besaß der V8 vier Nockenwellen und leistete in der Grundversion 214 PS.
[Bearbeiten] Ferrari Mondial 8 Versionen
[Bearbeiten] Ferrari Mondial Quattrovalvole und Mondial Cabriolet Quattrovalvole
Diese Versionen wurden von 1982 (Cabriolet 1984) bis 1985 gebaut und ersetzten den Mondial 8. Der Motor besaß Vierventiltechnik und 240 PS. Auch das Cabriolet hatte 2+2 Sitze. 1144 geschlossene und 629 offene Exemplare wurden gebaut.
[Bearbeiten] Ferrari Mondial 3,2 und Mondial 3,2 Cabriolet
Als der 308 GTB zum 328 GTB aufgerüstet wurde, zog der Mondial nach und bekam einen Motor mit 3185cm3
Hubraum, 270 PS und 83 x 73 mm Bohrung/Hub. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 237 km/h. Diese Modelle wurden von 1985 bis 1989 gebaut.
[Bearbeiten] Zweite Generation
| Technische Daten | |
|---|---|
| Karosserie: | Stahlaufbau (Coupé oder Cabrio) |
| Motor: | V8, DOHC |
| Bohrung/Hub (mm): | 85 x 75 |
| Hubraum: | 3405 cm³ |
| Leistung: | 221 kW (300 PS) |
| Chassis: | Ovalrohrrahmen |
| Aufhängung: | Einzelrad rundum mit Dreiecklenkern, Schraubenfedern und Drehstabilisator |
| Kraftübertragung: | Fünfgang-Schaltgetriebe, Heckantrieb |
| Höchstgeschwindigkeit: | 255 km/h |
Der Ferrari Mondial t war ab Modelljahr 1989 sowohl geschlossen als auch als Cabriolet erhältlich. Der Mittelmotor des 2+2-Sitzers war längs eingebaut, das Getriebe saß quer hinter dem Differenzial.
[Bearbeiten] Entwicklungsgeschichte des Ferrari Mondial t (1989-1995)
Der neue 348 tb war in jeder Hinsicht - Motor, Chassis und Karosserie - ein wirklich neues Auto, für den verwandten 2+2-Sitzer Mondial t traf dies nur bedingt zu. So steckten beim neuen Mondial ein neuer Motor und ein neues Getriebe im Fahrgestell des Mondial 8, Chassis und Karosserie waren aber etwas überarbeitet worden.
Die technischen Veränderungen waren also weitaus wichtiger als die leicht veränderte Karosserie vermuten ließ. Der V8-Motor war vergrößert und weiterentwickelt worden, außerdem war er jetzt auch schadstoffärmer. Wie beim 348 tb war der Motor längs eingebaut, allerdings tiefer als im Vorgänger. Das Getriebe lag hinter dem Achsantrieb. Da der Mondial schwerer war als der 348 tb und außerdem bis zu vier Personen transportieren musste, war die Übersetzung etwas niedriger gewählt.
Der Rohrrahmen des Mondial mit dem langen Radstand war überarbeitet worden, um die neue Positionierung von Motor und Getriebe zu ermöglichen. Das Auto war mit Servolenkung und ABS ausgerüstet, außerdem konnte vom Fahrersitz aus zwischen drei verschiedenen Einstellungen der Stoßdämpfer gewählt werden. Ob offen oder geschlossen, der Mondial war in jedem Fall nur bedingt ein Viersitzer. Die Beinfreiheit im Fond ist, wie man im Bild deutlich sehen kann, etwas eingeschränkt.
