Diskussion:HALS/DTOP
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[Bearbeiten] offene Fragen
- Um wieviel Fuß (oder Meter) sind die Schwellen RWY 25R und RWY 25L gegeneinander verschoben (Schwellenversatz)? Ich schätze von der Karte grob 100-200m. Dieser Abstand kommt ja noch zusätzlich zu der verschobenen Schwelle (1500m) RWY 26L hinzu.
- Wie ist die zeitliche Verteilung der Betriebsrichtungen Ost und West?
- Wie erfolgt die Aufteilung zwischen Starts und Landungen am Airport Frankfurt?
- Was gibt es für aktuelle Erfahrungen mit dem Zweischwellenbetrieb?
- Wurde der Zweischwellenbetrieb wieder eingestellt?
- Welche Start- und Landekapazität haben die Bahnen mit und ohne HALS/DTOP?
- Ist das Lemma korrekt? - Sollte es nicht besser Zweischwellenbetrieb lauten?
- Gab es so was schon mal ansatzweise an ausländischen Flughäfen?
- Wer war der Initiator oder Erfinder?
- Um wieviel Meter liegt der Aufsetzpunkt hinter der Schwelle? (die 200 m sind nur geschätzt)
--stefan 20:36, 7. Feb. 2007 (CET)
ich mach mich mal dran:
- 1: 230 m
- 2: was willst du genau wissen?
- Ich vermute mal, dass wegen der vorherrschenden Westwind 95% der Landungen auf der 25R und 25L erfolgen (Betriebsrichtung Ost - aus osten kommend? - wie der Wind? - oder nach Osten fliegend? - wie der runway designator?) und nur 5% auf der 07R und 07L. Liege ich damit richtig?
Die Verteilung liegt ungefähr bei 80:20
80 % Betriebsrichtung 25
20 % Betriebsrichtung 07
Westbetrieb: 25 in Betrieb... Flugzeuge starten und landen in Richtung Westen, der Wind komt aus Westen
- 3: ich werde hierzu mal demnächst etwas ausführlicher schreiben
- 4: im Prinzip keine guten Erfahrungen
- 5: Ja
- 6: das ist ganz schwer zu beantworten, da es unterschiedliche Statistiken darüber gibt
- 7: ich finds ok...
- 8: nein
- 9: DFS + Fraport
- 10: ganz genau 286 m (15m RDH geteilt durch tan 3 Grad Anflugwinkel)(RDH = Reference Datum Height = Schwellenüberflughöhe)
meld mich später nochmals dazu und schreibe etwas mehr darüber.. Grüße Frankygth 12:19, 9. Feb. 2007 (CET)
- Unbedingt. Danke für die schnellen und fundierten Antworten. Gruß --stefan 14:22, 9. Feb. 2007 (CET)
[Bearbeiten] Foto
Ein Foto vom Anflug auf RWY 26L wäre toll.--stefan 20:38, 8. Feb. 2007 (CET)
- Was stellst du dir da genau vor? Fotos von anfliegenden Maschinen hab ich. Außer dem Flugzeug sieht man da allerdings wenig. --JuergenL ✈ 20:46, 8. Feb. 2007 (CET)
- Eigentlich ein Foto aus dem Cockpit auf die Landeschwelle. So ähnlich wie das Foto, das jetzt im Artikel zur Veranschaulichung des Aufsetzpunktes steht (nur dass es aus Prag ist). Ich vermute, dass man dazu ein älteres Foto braucht, aus der Zeit, als die RWY 26L noch aktiv war. Am ehesten läßt sich vielleicht ein Foto von eine Flugsimulatorszenerie vom Airport Frankfurt machen, falls dort eine RWY 26L dargestellt ist. Aber dann gibt es wieder kein copyright für Screenshots. --stefan 14:23, 9. Feb. 2007 (CET)
[Bearbeiten] Einstellung des Zweischwellenbetriebes
Hmm ist jetzt nur HALS außer Betrieb, oder auch DTOP...? -- Siebenneunzig chat 13:44, 9. Feb. 2007 (CET)
- Da beides irgendwie zusammengehört, vermute ich mal, dass HALS/DTOP insgesamt abgeblasen wurde. Die positiven Berichte aus der Vorphase der Einführung - im Internet - brechen ca. 2004 ab. Neuere Quellen gibt es darüber gar nicht mehr im Internet, auch keine kritischen Stimmen.--stefan 14:23, 9. Feb. 2007 (CET)
[Bearbeiten] Erprobung des High Approach Landing System für den ILSDME-Anflug auf RWY 26L
Um die Wirbelschleppenstaffelung bis auf die geringstmögliche Radarstaffelung (Minimum Radar Separation - MRS) reduzieren zu können, wurde die zusätzlich Schwelle 26L auf der RWY 07R/25L eingerichtet. Der vorhandene Outer Marker für 25L wurde für den ILSDME-Anflug 26L mit verwendet. Die Anzeige des Middle Markers 25L soll vom Piloten während der Landung ignoriert werden. außer dem wurde PAPI 26L eingerichtet. Für anflüge auf 26L wird die Befeuerung 25L und PAPI 25L ausgeschaltet.
Die bevorzugte Betriebsrichtung in Frankfurt ist 25. Erst bei Rückenwind über 5 kt bzw. beeinträchtigter Bremswirkung wegen Eis oder Schnee wird auf die Betriebsrichtung 07 umgestellt.--84.137.61.63 19:11, 5. Mär. 2007 (CET)
[Bearbeiten] abgeschlossene Lesenswert-Kandidatur (gescheitert)
[Bearbeiten] HALS/DTOP
Ein Artikel zu einem besonderen Verfahren in der Luftfahrt, das gut erklärt und in angemessenem Umfang erläutert wird. Die Bilder veranschaulichen das Verfahren zusätzlich. Auch hinter den entsprechenden Artikeln in den Fachzeitschriften steht der Artikel nicht zurück. Deswegen:
Pro -- Stahlkocher 18:16, 6. Mär. 2007 (CET)
- Pro Sehr fachlich geschrieben, schön bebildert. -- Rainer Lippert (+/-) 18:44, 6. Mär. 2007 (CET)
- Auch wenn der Artikel ausführlich das Verfahren schildert und illustriert, so vermisse ich doch Quellen in irgendeiner Form (als Einzelnachweise, Literatur, Einzelpublikationen, Weblinks etc.). Solange dies nicht ergänzt ist, glaube ich nicht, daß die Kriterien eines lesenswerten Artikels erfüllt sind. Solange leider Contra --Gleiberg 19:20, 6. Mär. 2007 (CET)
- Wohlwollendes
Contra; der Artikel an sich ist wirklich des Lesens wert, aber Quellen fehlen wirklich, zumindest im Text: Zumindest ein oder zwei Weblinks müssten mindestens vorhanden sein, besser noch eine Quellenreferenzierung. Auch einen Strukturfehler gilt es noch zu beheben: Auf ein 1.1. folgt immer ein 1.2.; dies ist bisher nicht der Fall. Durch die durchgehend großen Bilder (jeweils 300px) kommt es außerdem zu Kollisionen mit dem vorgebenen Layout, die "Bearbeiten"-Links tauchen bei mir alle im Abschnitt "Vorteile" auf.
Des Weiteren müsste in der Einleitung das Lemma besser erklärt und ausführlicher als bis jetzt werden, sonst versteht man lange Zeit nicht, was das eigentliche Ziel des Verfahrens war. Außerdem fehlt eine genauere Erläuterung der Nachteile, warum das Verfahren etwa nicht mehr angewendet wird - "in der Praxis nicht bewährt" ist ein wenig abstrakt. --my name ♪♫♪ 20:34, 6. Mär. 2007 (CET) - Pro interessanter, informativer, gut zu lesender Artikel --Stephan 03:34, 13. Mär. 2007 (CET)
