Diskussion:Interflug
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Ich habe mich mal an eine Überarbeitung des Artikels gemacht, da er mir doch etwas spärlich erschien. Tabellen, Quellen und einige Fotos werden folgen, leider besitze ich aus der fraglichen Zeit nur Dias, so dasss ich mir erst eine Möglichkeit zum Scannen organsisieren muss. Da ich neu bei wikipedia bin, bitte ich um helfende Hinweise! -- DerBruchpilot 19:52, 19. Jul 2005 (CEST)
Habe einen Teil der Aussagen zu Dr. Klaus Henkes geändert: 1. Henkes war, als er "Chef" wurde, keine Reservist, sondern aktiver Offizier. Meines Wissens wurde sein Dienstgrad damals auch nirgendwo mit dem Zusatz "d. R." angegeben. Die besondere Brisanz lag wohl eben darin, dass ein aktiver Offizier das Kommando über die Interflug übernahm. 2. Henkes war zum Zeitpunkt der Übernahme wohl Generalmajor und schied als Generalleutnant aus. 3. Die Motive für die Erwähnung seines Dienstgrades sind m. E. spekulativ.
- Eine Recherche ergibt, dass Generalleutnant in der Tat zu stimmen scheint. Ich ergänze dies dementsprechend.--Berlin-Jurist 04:43, 5. Sep 2005 (CEST)
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[Bearbeiten] IF & Dias
Hallo Bruchpilot,
Eventuell willst Du uns mit Deinen Dias und Deinem Wissen unterstützen bei www.ddr-interflug.de.
Den Unsinn daß Stewardessen etc. aus dem Familienkreis kamen hab ich gleich gelöscht, wie weit weitergehender Unsinn im Artikel steht kann ich nich vollständig verifizieren. Ich hab den Eindruck, daß noch mehr rausgelöscht oder ein Revert sachlich hier her gehört! --Joeopitz 03:22, 5. Mär 2006 (CET)
Ich bin inzwischen der Überzeugung, daß Bettenburg hier Unsinn verbreitet hat und hab alles zweifelhafte von ihm gelöscht! --Joeopitz 03:30, 5. Mär 2006 (CET)
[Bearbeiten] Personal
Piloten der Interflug wurden im regelfall bei der NVA an der OHS der LuSK, Sektion Transport-und Verbindungsflieger ausgebildet. Nur für einen kurzen zeitraum Anfang der 70er führte die Interflug die Ausbildung selbst durch. In Kiew wurden nie Piloten ausgebildet, sondern "nur" ingenieurtechnisches Personal (ich habe selbst einige Zeit dort verbacht und kannte einige der Kandidaten persönlich).
Mein Vorschlag: ich setze mich am Wochenende mal hin und schreibe einen eigenen Absatz dazu. Es wäre nett, wenn bis dahin die strittigen Änderungen nicht wieder hineiengebracht werden, danach können wir hier darüber diskutieren? 07:08, 7. Mär 2006 (CET)
Ich habe die beiden Absätze "Unglücke/Abstürze" und "Flughäfen" minimal verändert; einige Tippfehler verbessert und sprachlich korrigiert. Ich hoffe dass der Verfasser nichts dagegen hat. Douglasdakota 15:00, 28. Mai 2006 (CEST)
[Bearbeiten] Stasi und bewaffnete Flugbegleitung
Die Überwachung der Interflug durch die für sie zuständige HA XIX der Stasi ist eigentlich so klar, dass es einer eigenen Refernz nicht bedarf (siehe BStu), denn das ergibt sich aus ihrer Aufgabenbeschreibung. Die bewaffnete Flugbegleitung duch Kräfte der AGMS der Stasi ist ebenfalls durch die „Birthler-Behörde" bestätigt, allerdings habe ich diese Information aus erster Hand (von einem ehemaligen MA der AGMS, der selbst die Srecke Prag-Berlin geflogen ist. Von der Sache her ist auch nicht davon auszugehen, dass ausgerechnet die DDR als Land mit besten Kontakten zu nahöstlichen Befreiungsbewegungen/Terroristen das einzige Land gewesen sein soll, dass keine Schutzmaßnahmen gegen Flugzeugenentführungen entwickelt und eingeführt hätte (so wie zB. Israel, Frankreich und die USA). Denn es wurde auf allen gesellschaftlichen und staatlichen Ebenen dafür „gesorgt", dass jede nur erdenkliche Sicherheitsgefährdung enttarnt und bekämpft wurde. Nur ein Beispiel: Alleine auf dem Flughafen Schönefeld waren sieben (!) verschiedene Diensteinheiten des MFS parallel aktiv (verschiedene Abteilungen). (MARK 14:56, 17. Jul 2006 (CEST))
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- Mit dem Unterschied, dass eben diese bewaffneten Kräfte auch oder gerade deshalb ebenfalls auf Strecken im Einsatz waren, auf denen DDR-Bürger zu Entführern werden konnten (visafreier Verkehr Prag/ Warschau - Berlin). Also gings (zumindest auch) darum, dass keiner "abhaut". (Wo gibts das noch, dass man ein Visa braucht, zum rauskommen. Normalerweise braucht man das zum Einreisen) VG TSDUS
[Bearbeiten] Flughäfen
"Im Gegensatz zu westlichen Ländern wurden auch die zivilen Flughäfen der DDR durch die Interflug betrieben." - Was möchte mir der Autor mit diesem Satz sagen? Dass die Interflug keine westlichen Länder betrieb?
- Er wollte wohl daraufhinweisen, das die Interflug als Airline auch Betreiber ("Eigentümer") der Flughäfen war, während z.B. der Lufthansa keine Flughäfen gehören (z.B Fraport). Die Flughäfen werden dort von eigenen (Flugplatz-)Gesellschaft betrieben, nicht von einer Airline. --inschanör 07:29, 9. Okt. 2006 (CEST)
[Bearbeiten] Charter
"Interflug Charter System Reise- und Handels mbH" Hat nichts mit der DDR-Interflug zu tun. Lediglich der Name "Interflug" wurde durch diese Firma erworben und genutzt. Ich würde das erkenntlich machen, da sonst der Eindruck entsteht, es handelt sich um die gleiche Firma. Die Interflug übernahm auch keine AN-26 der NVA, sondern nutzte diese Flugzeug nach heutigem Verständnis in einer Art Wetlaesing, das heisst mit Besatzung. Interflug hatte selbst keine AN-26 und demzufolge dafür kein Personal. Grund der Nutzung war der, das die Flughäfen, wo mitunter die Bauarbeiter hingebracht und abgeholt wurden, aufgrund ihrer Beschaffenheit (Schlechte oder zu kurze SLB)keinen Betrieb der Interflug-Flotte zuliess. __EDGE-Henning 14:45, 28. Okt. 2006 (CEST)
[Bearbeiten] Rechte am Markennamen „Deutsche Lufthansa“
Habe einige Änderungen des o. a. Benutzters wider zurückgenommen. 1. Trotz intensiver Suche konnte ich keinen beleg dafür finden, dass die Lufthansa die Namensrechte der ehemlaigen Lufthansa zusammen mit der Flagge und den Logo erworben hätte. Bitte erst wieder eintragen, wenn wenigstens ein Indiz für den Kauf der Namensrechte vorliegt.
2. Daraus ergibt sich fast zwangsläufig, dass der Name der Deutschen Lufthansa nicht illegetim gewesen sein kann - es sei denn, dudendödel liefert einen Beweis dafür, dass die Namensrechte tatsächlich bei der Lufthansa lagen. Bis dahin ist es nur eine dummdreiste Behauptung.
3. Lufthansa und Deutsche Lufthansa führen unterschiedliche Namen, so dass die in Klammern gesetzte Unterscheidung in Ost oder West nicht notwendig ist.
4. Deutsche Nachkriegsgeschichte ist relativ kompliziert. Es wäre bedeutend nutzbringender, wenn sich ducendödel auf die Darstellung von Fakten beschränken würde als anderen seine ideologisch verfärbte Brille mit Macht über den Kopf zu stülpen. 195.145.17.162 12:59, 15. Dez. 2006 (CET)
- Ich halte es für müßig, mit einem Benutzer zu diskutieren, der nicht angemeldet ist. -- Duden-Dödel 10:00, 16. Dez. 2006 (CET)
An Benutzer Duden-Dödel:
Es gibt keine "ehemalige" DDR. Es gab die DDR.
