Mode S
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Der Mode S ist ein Identifizierungssystem im Sekundärradar und ermöglicht eine individuelle selektive (deshalb das „S“ im Namen) Adressierung von Flugzeugen. Dieser Standard wurde durch die ICAO festgelegt und ist derzeit für Flugzeugneuzulassungen vorgeschrieben.
„Die individuelle SSR Mode S Adresse soll eine von 16.777.214 möglichen 24-Bit Adressierungen sein, die durch die ICAO oder einer staatlichen oder einer anderen bevollmächtigten allgemeinen Registrierungsbehörde zugeteilt werden.“[1]
Das bisherige Identifizierungssystem im Modus 3/A hat durch den verwendeten vierstelligen Oktalcode nur einen Wertevorrat von 4.096 verschiedenen Identifizierungscodes. Deshalb musste dieser Code dynamisch zugewiesen werden, das heißt, beim Durchflug durch verschiedene Zuständigkeitszonen wurden dem Flugzeug ein jeweils neuer Identifizierungscode zugewiesen. Das hat bisher die Gefahr von Verwechslungen auf dem Radarschirm verursacht.
Das Mode S System kann als Basisprotokoll für die Kommunikation zwischen dem Transponder im Flugzeug und dem Sekundärradar am Boden definiert werden. Neben dem Identifizierungscode, der nun individuell (ähnlich wie ein KFZ-Kennzeichen) für ein Flugzeug vergeben wird, können sehr viel mehr Informationen über den aktuellen Flugzustand an das Sekundärradar übertragen werden.
Ein wesentlicher Vorteil des Systems ist, dass die Bodenstationen die abgefragten Informationen über ein Netzwerk austauschen können. Das verringert die Abfragehäufigkeit und somit auch die gegenseitigen Störungen durch Fruit.
Als Übertragungsprotokoll wird auf dem sogenannten Uplink- Weg (Abfrage von der Bodenstation hoch zum Flugzeug) eine Impulsmodulation mit differenzieller Phasenumtastung (DPSK) genutzt. Auf dem Downlink- Weg (Antwort vom Flugzeug zum Abfragenden) wird die Pulse Position Modulation (PPM) verwendet.
Eine Besonderheit der Mode S- fähigen Transponder ist der sogenannte Squitter-Modus, bei dem der Transponder in regelmäßigen Abständen zum Beispiel GPS- Position und Identifizierung als Rundspruch sendet (ADS-B Automatic Dependent Surveillance - Broadcast).
[Bearbeiten] Quellen
- ↑ ICAO- Standard Annex 10 Volume III Chapter 9, Ergänzungen 71ff
