Operation Carpetbagger

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Operation Carpetbagger war während des Zweiten Weltkriegs ein Überbegriff für luftgestützte Nachschubmaßnahmen (Waffen & anderes Material) der US-Streitkräfte für den Widerstand in Frankreich, Italien und den Benelux-Staaten. Die Operation begann am 4. Januar 1944.

Seit der Aufstellung der Gruppe hatte man bis zum Ende des Krieges im Mai 1945 in Zusammenarbeit mit der Special Operations Executive und später den Special Forces Headquarters (SFHQ) in London Spione und Güter für den Widerstand in Frankreich, Benelux, Dänemark und Norwegen abgeworfen

[Bearbeiten] Geschichte

Ende 1943 wurde das 22nd Anti-Submarine Squadron (anti-U-Boot-Geschwader) der 8. Air Force auf der US-Basis RAF Alconbury in Großbritannien aufgelöst und dessen Flugzeuge in die neu formierten 36. und 406. Bombergeschwader eingegliedert. Diese beiden Geschwader wurden Anfang 1944 nach einigem hin und her unter die Leitung der 801st Bomb Group (Provisional) gestellt, und die ersten Carpetbagger-Einsätze wurden unter dem Kommando von General William "Wild Bill" Donovans Office of Strategic Services (OSS) (deutsch: Amt für strategische Dienste) ausgeführt.

Im April 1944 verlegten die Geschwader auf die Basis RAF Harrington (Station 179), einem abgelegeneren und damit sichererem Stützpunkt. Einen Monat später, in Erwartung der Invasion Europas, wurde die Einheit, um die Kapazität zu erhöhen und dem RAF Bomber Command Arbeit abzunehmen, um das 788th und das 850th auf vier Geschwader aufgestockt.

Im August 1944 wurde der provisorische Status der Gruppe abgelegt und man übernahm die Männer und die Bezeichnung der 492nd Bomb Group der Basis RAF North Pickenham, blieb aber an seinem Standort. Die Geschwader erhielten nun die Namen 856th, 857th, 858th, 859th Bomb Squadron. Als Spitzname wurde der bereits im Operationsnamen anzutreffende Begriff Carpetbaggers verwendet.

Während einer Unterbrechnung der Operationen, die von Mitte September bis zum Ende des Jahres 1944 dauerte, führte die Gruppe für zwei Wochen den Transport von Treibstoff über den Seeweg zu Depots auf dem europäischen Festland aus, um die vorrückenden Alliierten Streitkräfte zu versorgen. Danach gingen drei Geschwader ins Training für Nachtangriffe, während das 856. mit der Rückführung alliierter Luftwaffenangehöriger, die entweder der Gefangenschaft entgangen waren oder aus der Schweiz aufgrund der Änderung der Internierungsregularien im Alpenstaat ausreisen durften, beschäftigt war. Diese Aufgabe wurde durch den Einsatz von Douglas DC-3-Maschinen bewältigt, die der Gruppe im vorhergegangenen Sommer zugeteilt worden waren.

Im Dezember 1944 wurde das 859. Geschwader mit der 15th Air Force in das Kriegsgeschehen im Mittelmeerraum nach Brindisi, Italien, zur 2641st Special Operations Group geschickt. Das 856. griff nach Beendigung der Rückführungsmaßnahmen wieder Carpetbagger-Missionen auf, allerdings aufgrund des schlechten Wetters im Frühjahr 1945 nur in begrenztem Rahmen, während die beiden verbleibenden Geschwader (857. und 858.) seit Dezember 1944 bis März 1945 an Bombardements aus mittlerer Höhe teilnahmen.

Die Carpetbagger-Operationen wurden im Frühling 1945 fortgesetz, wenn auch nicht mehr in dem selben Maße wie im Vorjahr. Das 857. Geschwader wurde Ende März von der Gruppe getrennt und zur 91st Bomb Group auf der Basis RAF Bassingbourne verlegt, während das 856. und das 858. eine geringe Anzahl von Agenten und Sabotageteams in die Niederlande, Dänemark, Norwegen und Deutschland brachte. Im April 1945 wurden die Operationen in Harrington weitestgehend eingestellt, bis auf einige OSS-Spezialmissionen wie die Rückführung ausländischer Würdenträger in ihre ehemals besetzten Heimatländer. Anfang Juli 1945 wurde die Gruppe zurück in die Vereinigten Staaten verlegt.

[Bearbeiten] Operationen

Die für die Einsätze verwendeten B-24-Bomber wurden durch Entfernung einiger Maschinengewehrkuppeln und für die Missionen unnütze Ausrüstungsgegenstände (wie der Sauerstoffausrüstung) modifiziert, um möglichst viel Gewicht zu sparen und mehr Ladevolumen und höhere Geschwindigkeit zu erreichen. Die Heckggeschütze wurden als Schutz vor Nachtjägern behalten.

Agenten und Warenkisten wurden durch die Lücke, die die Entfernung der Bauchkuppel hinterließ, per Fallschirm abgeworfen. Zusätzlich wurden Warencontainer entwicklelt, die über die Bombenschächte der Flugzeuge abgeworfen werden konnten. Die Abwurfpunkte wurden präzise bestimmt und machten somit eine exakte Navigation der Piloten unerlässlich. Alle Flüge wurden bei mondheller Nacht getätigt, sodass die Piloten Flüsse, Seen, Eisenbahnlinien oder Ortschaften als Orientierungpunkte verwenden konnten. Der Pilot hatte ebenso wie der Co-Pilot und der Bombenschütze Karten zur Bestimmung der Ziele, während der Navigator durch Koppelnavigation die Position zu ermitteln versuchte und mit den anderen Besatzungsmitgliedern in Funkkontakt stand.

Jeder Flug war individuell, der Navigator wählte seine Route in Abstimmung mit dem Piloten. Auf Flügen zu Zielen in Frankreich überquerte das Flugzeug die Küste in einer Höhe von etwa 6,000 Fuß, um feindlichen Flakfeuer zu entgehen. Über dem Inland wurde die Höhe auf ca. 500 Fuß reduziert um Nachtjägern aus dem Weg zu gehen und um zu jeder Zeit eine bestmögliche Orientierung zu erreichen. Die Begrenzte Sichtweite in größerer Höhe würde dies schwieriger bis unmöglich machen. Die Abwürfe wurden aus der geringen Höhe von 400 bis 500 Fuß (Ermessensspielraum des Piloten) getätigt und erreichten so ein hohes Maß an Effektivität.

Als man nur noch wenige Minuten von der Abwurfzone entfernt war, begannen die Besatzungen der Flugzeuge nach den Punkten Ausschau zu halten. Normalerweise wurden diese durch drei in Reihe aufgestellten und einem im 90°-Winkel dazu angeordneten Scheinwerfer, der die Abwurfrichtung anzeigte, gekennzeichnet. Im Anflug auf das Ziel musste das Flugzeug seine Geschwindigkeit auf ungefähr 200 km/h senken und konnte dann seine Ladung abwerfen. Die Agenten stiegen zuerst aus, dann folgte die Fracht. In manchen Fällen wurden mehrere Abwürfe in isolierten Zonen in verschiedenen Intervallen durchgeführt. Leuchtfeuer dienten hierbei anstatt der Scheinwerfer als Orientierung. In seltenen fällen wurde auch Funkkontakt zwischen Flugzeug und Boden hergestellt, welcher von großer Bedeutung war, da die Navigation weiter präzisiert werden konnte.

Heutzutage wird die Gruppe allgemein als Vorgänger des Air Force Special Operations Command angesehen.