Rodenkirchener Autobahnbrücke

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Du hast neue Nachrichten auf deiner Diskussionsseite.

Die Rodenkirchener Autobahnbrücke ist 567 m lang und verbindet bei Rodenkirchen die links- mit den rechtsrheinischen Teile des Kölner Autobahnrings.

Besondere Merkmale sind die monumentale Torsituation am Naturstein-Brückenkopf, Schlankheit der horizontalen Versteifungsträger, Spannungsverhältnis zwischen den Trägern und den sie einrahmenden portalartigen Pylonen.

[Bearbeiten] Planung und Bau

Sie wurde zwischen 1938 und 1941 nach einem Entwurf von Paul Bonatz und der Planung durch Fritz Leonhardt für die Autobahn Köln–Aachen errichtet. Die heutige A4 bildet den Südteil des Kölner Autobahnrings.

Die Brücke wurde durch einen Luftangriff am 14. Januar 1945 zerstört.

Von 1952 bis 1954 erfolgte der Wiederaufbau, wobei die alten Pylone wieder verwendet werden konnten. Der neu konstruierte Überbau bestand nur noch aus aus 3350 Tonnen Stahl, im Gegensatz zur ersten Brücke mit 6100 Tonnen.

Aufgrund der starken Verkehrszunahme wurde sie 1990 durch einen Zwillingsbau mit einer gemeinsamen mittleren Stütze an der Nordseite verbreitert, die Fertigstellung war ungefähr 1995. Die Erweiterung ist daran zu erkennen, dass die Brückenelemente auf der nördlichen Seite nicht genietet sind, sondern geschweißt wurden (das gleiche Phänomen ist übrigens auch beim später ergänzten dritten / nördlichen Brückenzug der Kölner Hohenzollernbrücke erkennbar).

[Bearbeiten] Konstruktion

Die Rodenkirchener Autobahnbrücke ist eine echte erdverankerte Kabelhängebrücke und war seinerzeit die weitestgespannte Hängebrücke Europas. Die Mittelstützweite beträgt 378 m, was zusammen mit den beiden Seitenöffnungen von je 94,5 m eine Gesamtstützweite von 567 m ergibt. Die Brückenbreite zwischen den Geländern ist 52,3 m.

Die stählernen Pylone mit den maximalen Außenabmessungen von 3,6 m x 4,5 m haben eine Höhe von 59,4 m und einen Achsabstand von 26,4 m. Gegründet sind je drei Pylone auf einem 20 m hohen, 12 bis 18 m breiten und 78 m langen Flusspfeiler aus Beton.

Die Tragkabel aus dem Jahr 1954 haben einen Durchmesser von ungefähr 50 cm und bestehen aus 61 Einzelseilen. Der Kabeldurchhang zwischen Pylon und Brückenmitte beträgt 42 m. Die Hängerseile haben einen Durchmesser von 5,4 cm und sind im Abstand von 10,5 m angeordnet.Die Verankerung der Kabelzugkräfte von je 60 MN erfolgt in den Widerlagern, die als kastenartige Ballastkörper mit maximal 26 m Höhe, 50 m Breite und 64 m Länge ausgebildet sind.

Der 3,3 m hohe Überbau ist eine reine Stahlkonstruktion, bestehend aus einer Stahlleichtfahrbahn und einem Trägerrost mit 3,3 m hohen Versteifúngsträgern und 1,65 m hohen Querträgern. Zur Entwässerung der Fahrbahnplatte ist für beide Fahrtrichtungen auf der Oberseite ein Quergefälle von 2,5 % Richtung Oberstrom vorhanden.

Bis zum Umbau hatte die Brücke eine 19 cm dicke Spannbetonfahrbahnplatte. Durch den Ersatz mit der Stahlleichtfahrbahn erhöhten sich die Lasten bei der doppelt so breiten Brücke nur um 50 %, wodurch die vorhandenen beiden Tragkabel und die Anordnung eines neuen dritten ausreichte. Die Brücke ist seither die einzige Hängebrücke, bei der die Last auf drei Tragseile gleichmäßig verteilt ist. Die gleichmäßige Lastverteilung hat man mit Hilfe der Steifigkeit der Querträger, der Nachgiebigkeit der Tragkabel sowie durch nachträgliches Anspannen des neuen Tragkabels erreicht.

Aufgrund der großen Stützweite und Brückenbreite wurde mit Hilfe einer Verkehrslastsonderregelung durch das Bundesministerium für Verkehr die nach den Vorschriften anzusetzende Verkehrslast reduziert. Dadurch genügten die vorhandenen Versteifungsträger auch der weiteren Nutzung.

[Bearbeiten] Literatur

Brücken in Köln am Rhein - Signon, Helmut; Verlag J. P. Bachem, Köln, 1966
H. Schautes, H. Runkel, P. Dünnebacke: Verbreiterung und Umbau der Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen, Bauwerksgeschichte und Entwurf und Ausführungsplanung. Der Bauingenieur 69(1994)
W. Roosen, J. Haensel, R. Hornby, W. Piel: Verbreiterung und Umbau der Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen, Technische Bearbeitung für den Überbau. Der Bauingenieur 69(1994)