VSB B 2/3

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VSB B 2/3

Anzahl	2
Nummerierung	VSB 45 + 46 SBB 1071 + 1072
Hersteller	VSB
Indienststellung	1876
Ausmusterung	1904-05
Achsformel	1'B
Dienstmasse	48 t
Achslast	14 t
Länge über Puffer	11.588 mm
Ø Treibrad	1590 mm
Ø vorderes Laufrad	k. A.
Höchstgeschwindigkeit	75 km/h
Kesseldruck	10 kp/cm² 12 kp/cm²¹
Kolbenhub	580 mm
Zylinderdurchmesser	408 mm
Rostfläche	1.4 m²
Verdampfungsheizfläche	130.2 m³
Überhitzerheizfläche	keine
Leistung	? kW (600PS)
Leistungskennziffer	k. A.
Zugkraft	3650 kg
Bremsbauart	Exenterhebelbremse Dampffederbremse ab 1892 Westinghousebremse
Bemerkungen	¹ 2. Kessel

Die Vereinigte Schweizerbahnen (VSB) beschafften sich 1876 zwei Personenzug-Dampflokomotiven mit Schlepptender des Bautyps B 2/3.

Die Lokomotive wurde durch den Maschineninspektor Klose in der eigenen Werkstätte in Rorschach unter zu Hilfenahme eines Neubaukessels der sächsischen Maschinenfabrik Chemnitz erbaut. Der Beschaffungspreis belief sich für jede Maschine auf 53 000.- Schweizer Franken.

[Bearbeiten] Technisches

Da zeitgleich die Engaethlokomotiven Ec 2/5 zu C 3/3 umgebaut wurden, sind etliche Bauteile davon verwendet worden. Sie war in überhängeder Bauart gefertigt, das heisst alle Achsen liegen vor der Feuerbüchse. Der einachsige Schlepptender ist mittels eines kugeligen Drehzapfens mit der Lokomotive verbunden. Damit sich die Kurvenbeweglichkeit erhöht, war die Laufachse in einem besonderen Querrahmen eingebaut, dieser war mittels Winkelhebeln und Zugstangen mit dem Tender verbunden, dies Bauart nennt sich nach System Klosse labil verbunden. Die Maschine hatte einen Gesamt-Achstand (ohne Tender) von 4025 mm. Der 1980 mm über Schienenoberkante eingebaute Kessel, trug einen Dampfdom mit einen Sicherheisventil Bauart Klose. In ihm waren die Schieberregulaoren eingebaut. Der Innenrahmen war über sechs Treibachsfedern abgestützt. Diese waren über dem Rahmen angeordnet. Unter dem Rahmen befanden sich noch zwei Kupplungsfedern, die als Ausgeleichehebel für die Triebachsen dienten. Die Kupplungsfedern wurden mittels eines einarmigen Hebels belastet. Die Federn der Laufachse und des Tenders standen über den Lagern. Die beiden Wasserkästen befanden sich zur Erhöhung des Reibungsgewichts seitlich des Kessels. Sie waren über flexible Rohre mit dem Hilfswasserkasten unter dem Kohleraum des Tenders verbunden. Die Dampfmaschine befand sich zwischen dem Rahmen, hatte waagrechte Zylinder und war mit einer Allansteuerung versehen, die auf einen in dem gemeinsamen mittleren Schieberkasten gelegenen Schieber wirkte. Da die äusseren Kuppelstangen den inneren Triebstangen entgegenliefen wurde annähernd ein Ausgleich der Massekräfte erzielt. Der Schnkasten befand sich vorne auf dem Laufblech, und es war ein Klose'scher Geschwindikeitsmesser eingebaut. Die vierklötzige Tenderbremse wurde mit einem Exenterhebel bedient. Die Lokomotive selber war mit einer Dampffederbremse der Bauart Klose ausgerüstet. Um 1892 wurde eine automatische Westinghousebremse eingebaut, die auch 4 klötzig auf die Triebachse wirkte. Der Luftbehälter war auf dem linken Wasserkasten montiert.