BMW E21
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El BMW E21 (lanzado comercialmente como Serie 3) fue un modelo diseñado por BMW para reemplazar a las famosas series 2002 como el 1602, el 2002ti o el 2002 Turbo; típicas de los años 60 y principios de los 70. En 1975 la empresa de automóviles de Munich Bayerische Motoren Werke AG (BMW) decide lanzar al mercado esta serie de automóviles, aunque al principio con poco éxito ya que se adelantó ligeramente a los gustos del momento.
A partir de 1983 esta saga ha continuado su trayectoria a través de la historia del automóvil con vehículos destinados a superar la fama cosechada por su pionero, el E21, que ya contaba con un inigualable pedigree como es el '02. Este modelo se lo puso muy difícil a sus sucesores, que gracias al tiempo y al progreso lo superaron. Así aparecieron los famosos E30, E36, E46 y otros más modernos.
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[editar] Características generales
Es puesto a la venta como "berlina deportiva/sedán" con dos puertas, carrocería Baur "medio descapotable" y como "descapotable completo", aunque son bastante raros éstos últimos.
El diseño resulta bastante novedoso, respecto a lo anteriormente visto, aunque conserva los típicos rasgos que han caracterizado a los BMW a lo largo de su historia, tales como la calandra en forma de doble rectángulo vertical, los cuatro faros frontales y el escudo de BMW en el extremo del capó horizontalmente).
Este diseño nacíó de la mano del célebre Paul Bracq y aunque novedoso sigue la línea del Serie 5 del 72, convirtiendo una berlina familiar en un puro deportivo. Los trabajos del diseñador durante los 70 y principios de los 80 constituyen el nacimiento de las casi todas series de BMW actuales (3,5,6 y 7) y marcan una época dorada de crecimiento y consolidación en BMW, destacando: E12 (1972 Serie 5), E21, E23 (1977 Serie 7), E24 (1976 Serie 6), E25 (1972 Concept Car), E26 (1978 M1), E28 (1981 Serie 5) y E30 (1983 Serie 3).
Destaca por sus rutilantes cromados a lo largo y ancho de la carrocería: marcos de las lunas, lunetas y ventanillas; parachoques, adornos laterales, calandra frontal, retrovisores (los modelos más antiguos), llantas, incluso algunos los llevaban en los parafangos (guardabarros) y limpiaparabrisas, etc.
[editar] Motores
Incorporan motores longitudinales de gran calidad y durabilidad peculiarmente inclinados unos 20º a la derecha. Aunque resultan quisquillosos con el carburador, sobre todo los Pierburg 2B4 (sustituible por un Weber DGV 32/36) y 4A1.
- Motor M10: diseñado por el Barón Alex Von Falkenhausen es el motor más popular en la historia reciente de BMW con una producción que se prolongó veinticinco años (1962-1987), es un motor duro como una roca. Con cuatro cilindros en línea de 8 válvulas por cadena con cilindradas desde 1400 a 2000.
- Motor M20: seis cilindros en línea con 12 válvulas por correa (menos fiable que el M10), desde 2000 hasta 2700. Estuvo en producción durante dieciocho años (1976-1994) y junto con el M10 son los padres de la motorización moderna en BMW.
- Motor M21: 2400cc, derivado diesel y similar al M20. A principios de los 80 BMW decide abrirse a los clientes de coches de lujo que deseaban un diesel. Disponible en turbo.
Las dos generaciones de E21, antes y después de la introducción del M20:
- La primera con los 316/1, 318, 320 y 320i, solamente con motores M10.
- La segunda con los 315, 316/2, 318i, 320/6, 323i, 324d y 325, aparte del M10 con motores M20 y M21.
[editar] Sistemas de alimentación
Carburador:
- Primera generación, Solex 32/32 DIDTA: 316/1, 318 y 320.
- Segunda generación: Pierburg 1B2, 315; Pierburg 2B4, 316/2; Solex 4A1, 320/6 y 325M.
Inyección:
- Bosch K-Jetronic para los 320i y 323i.
- Bosch Jetronic para los 318i y 320i/2(solo USA).
Nota: los motores de carburación habitualmente llevan una toma de aire redonda y negra muy característica.
[editar] Equipamientos extra no incluidos
- En modelos inferiores al 320: colores metalizados, frontal de 4 faros, "reposacabezas" para el asiento trasero, doble luz de cortesía, etc.
- En todos los modelos: cerradura para la guantera, llantas estilo Alpina, doble luz en el techo, abridor ventanillas traseras, techo solar, "alerón" trasero de goma, marcos cromados en las lunetas, pomo de cambios deportivo/Alpina, aire acondicionado, dirección asistida, etc.
[editar] Curiosidades
- Insólito sistema eléctrico del retrovisor (que llama la atención al unirse a un elevalunas manual).
- A partir de 1980 se incluía un reloj digital con display rojo.
- Contaban con un regulador para la iluminación del instrumental (zona del relojes).
- Volante con cuatro botones de claxon.
- Carburadores extremadamente complejos.
- El pedal del acelerador es enorme y de palanca.
- La palanca de cambios es pequeña, redonda, chafada y plana por la cara de arriba dando un perfil de émbolo (como una jeringa).
- Diseño de morro muy original para la época: la parte superior del capó estaba adelantada respecto de la carrocería dando aspecto de agresividad, de morro de tiburón.
[editar] Modelos de serie
Esta tabla enumera toda la gama de modelos E21 de serie que se fabricaron desde 1975 hasta 1983 con sus respectivos motores y equipamiento:
Motor M10:
Equipamiento básico:
- 315 motor de 1600cc de 75 CV (caballos vapor, o HP - horse power), el más económico y tardío.
- 316/1 motor de 1600cc de 90 CV sustituido por el 315 en 1981.
- 316/2 motor de 1800cc de 90 CV, con curvas de potencia y par mejoradas reemplazó al 316/1 y al 318 en 1980.
- 318 el mismo motor que el 316/2 pero con un algunos caballos más.
- 318i versión del 316/2 con inyección.
Equipamiento superior:
- 320 es la cilindrada más alta que llevaron los M10.
- 320i primer E21 en llevar inyección, derivó en dos modelos: 318i y 323i.
Motor M20: todos con el equipamiento superior:
- 320/6 de 122cv, lleva un carburador de cuádruple cuerpo.
- 323i alcanza los 143 CV y es el más potente de los E21 convencionales, sustituye al 320i.
Único modelo diesel:
- 324d, fue el único E21 diesel (hay poquísimos) es un modelo tardío durante la transición al E30, el modelo turbo alcanzaba los 105 CV.
Modelos vendidos en USA:
- 320i igual al 320i Europeo, pero con algunas variaciones típicamente americanas en la carrocería.
- 320i/2 lleva un motor de 318i con 101 CV y la misma carrocería que el 320i americano.
[editar] Modelos Especiales
Entre otros, se fabricaron los siguientes modelos especiales:
- 323 Alpina C1, modificación muy potenciada del 323i.
- 323 Schnitzer Turbo, ostentaba la mejor aceleración.
- 325M modelo raro, se vendió durante la transición a E30, basado en un 320 modificado, con más bloque y carburador. Aunque podría tratarse de un Kit M de E30 montado en un E21.
- 328 Alpina B6 es el E21 de calle más potente jamás fabricado, con 218 CV.
- 335 Härtge, el de cilindrada más elevada.
- Algunos modelos de competición de hasta más de 500 CV que, incluso, corrieron en Le Mans. Estos no salieron a la venta pública.
[editar] El adiós al E21
En 1983 se suspendió la fabricación de esta carrocería, dejando como sucesor al E30, que siguió equipando la misma mecánica hasta 1987 y batiendo récords de ventas en BMW.
El E21 resultó un verdadero éxito así como el BMW más vendido en la historia de la marca bávara hasta ese momento. Con más de un millón de unidades vendidas en todo el Mundo, superó con creces el listón impuesto por los célebres 02.
[editar] E21 Actualmente
Es un modelo que ha pasado al olvido para la gran mayoría y desgraciadamente no se tiene conciencia de su valor. Sin embargo es un coche muy apreciado por aquellos que lo conocen y considerado un coche clásico, ya que muchos de ellos superan los 25 años de antigüedad. Además, si se mantiene el motor en buen estado y a punto, puede rivalizar adecuadamente con coches modernos equivalentes en potencia. Se puede ver todavía alguno en uso diario como utilitario (aunque bastante maltrechos).
Se ha formado un mercado de localización de los E21 que quedan y para la adquisición de piezas de desguace y recambios, por parte de los propietarios, que los están restaurando para inscribirlos en rallies y asociaciones de autos clásicos, y también para los que desean adquirirlos para hacer una restauración.
Habitualmente los E21 que están en venta están en mal estado o pendientes de restaurar ya que aquellos que los restauran no suelen venderlos porque es un coche entrañable al que se coge cariño con el tiempo.
