Canadian National

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FERROCARRIL NACIONAL

Ferrocarril canadiense de transportes de cargas de Clase 1. Es el ferrocarril más grande de Canadá tanto economicamente como su red ferrea, es el único ferrocarril transcontinental de Canadá ya que va desde la ciudad de Vancouver, British Columbia hasta Halifax, Nueva Inglaterra. Este ferrocarril recorre las siguientes provincias: British Columbia, Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Ontario, Quebec, Terranova y Nueva Escocia sumando un total 8 provincias.

HISTORIA

Creación del Canandian National (1918-1923)

Por esos años los ferrocarriles del noroeste estaban en quiebra con lo que lleva a que surjan problemas de infraestructura de comunicación de las distintas zonas. El 6 de Septiembre de 1918, el gobierno candiense absorbe a todos los ferrocarriles privados en quiebra, al mismo tiempo se une a este paquete el Canadian Government Railway, que era un sistema ferroviario que abarcaba al Intercolonial Railway of Canada, el National Transcontinental Railwayy el Prince Edward Island Railway entre otros. El 20 de Diciembre de 1918 el Gobierno de Canadá da la noticia de la creación del Canadian National Railroad.

Otra línea férrea en quiebra financiera fue la National Transcontinental Railway, que es adquirido el 7 de marzo de 1919 en el que el Grand Truck Railway Sistem (GTRS) y el Grand Truck Pacific (GTPR)fueron omitidos en un remboloso de préstamo para el gobierno federal. Estos ferrocarriles siguieron su operación bajo el mando del departamento gubernamental federal de ferrocarriles y canales hasta el 12 de Julio de 1920, cuando finalmente sus operaciones son transferidas a la recientemente creada empresa ferroviaria estatal.

En ese mismo período el Grand Truck Railway Sistem (que estaba en bancarrota), fue colocado bajo el gobierno federal el 21 de mayo de 1920, mientras que la gerencia y los accionistas oponían resistencia a la nacionalización del ferrocarril y tomaron una demanda legal. Después de varios años de conflictos, el GTR es finalmente absorbida por el CNR el 30 de enero de 1923. En los años siguientes, más ferrocarriles secundarios o pequeños que caían en la quiebra total fueron absorbidos por el Canadian National. Ahora Canadá tenía un ferrocarril propio y listo para los retos de las décadas siguientes.

Los ferrocarriles Nacionales Canadienses tuvieron un papel muy importante en tiempos de guerra y de urgencias internas. Los ferrocarriles, hasta la llegada del automóvil, fueron durante muchos años el único transporte viable tanto el transportes de cargas, como de pasajeros.

SUBSIDIARIOS DEL CN EN EE.UU ANTES DE LA PRIVATIZACION

El CN poseía ferrocarriles subsidiarios en EE.UU a finales de los 80, éstos eran: el Grand Truck Western, el Ditroit, Toledo & Ironton, el Duluth, Winnipeg & Pacific Railroad, el Central Vermon Railroad y una línea anterior al GT que funcionaba en Portland, Maine conocido informalmente como el Grand Truck Eastern, que es vendida a un operador de Línea corta en 1989.

PRIVATIZACIÓN

En 1992 un nuevo equipo de gerencia conducido por el ex- político federal del gobierno Paul Tellier, comienza a preparar al CN para su privatización. Esto se vio favorecido a raíz del deterioro de estructuras, el abandono y la continua venta de vias ferreas, gerencia ineficaz al mando de la compañía y el despido de personal. Entre 1993 y 1994 experimentó la compañía la redenominación de la Grand Truck Western y el Duluth, Winnipeg & Pacific, substituido como CN Norte America. Durante este tiempo el Canadian Pacific Railroad (CPR) y el Canadian National tuvieron negociaciones para una posible fusión entre ella, esto fue rechazada por el gobierno federal, ya que el CPR compraría la totalidad de la líneas del Canadian National y las de Ontario a Nueva Escocia, mientras que otro ferrocarril no identificado (posiblemente la Burlington Northern) compraría las líneas del oeste de Canadá, esto también fue rechazada por el gobierno federal. En 1995 la compañía ya privatizada y sus subsidiarias usaría el mismo nombre, Canadian National.

LA COMPRA DEL ILLINOIS CENTRAL

En 1998, durante una era de fusiones en la industria ferroviaria de los Estados Unidos, el CN compra a la Illinois Central, que conecta a las líneas ya existentes en Vancouver, British Columbia a Halifax, Nueva Escocia con una línea que conecta a Chicago, Illinois a New Orleans, Luisiana. Esto dio una presencia aun mayor a la compañía, al tener un papel protagónico en la unión este-oeste de Canadá y tiene un nivel protagónico importante en el NAFTA de Norte-Sur. Ahora CN ha aumentado su tráfico de cargas a Hearthland, EE.UU y ha hecho una alianza estratégica con el Kansas City Southern Lines, en el que puede llegar sus trenes hasta México.

UNA FUSIÓN FALLIDA

En 1999 el CN y la Burlington Northern Santa Fe (BNSF) (el segundo sistema ferroviario más grande de Los Estados Unidos) anunciaron un intento de fusionarse para formar Ferrocarriles Norteamericanos, entidad corporativa que pondría su base operativa en Montreal. El aviso de Paul Tellier de CN y de Roberts Krebs de la BNSF fue rechazado por el tablero de transporte superficial de Los Estados Unidos. También generó conflictos con otras compañías ferroviarias entre ellas la Canandian Pacific y la Union Pacific al ver como perjudiciales y monopólicas a sus operaciones ferroviarias. Los clientes del ferrocarril también denunciaron la fusion ferroviaria.