Metrovías
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Metrovías es una empresa privada, concesionaria red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires desde el año 1991, cuando se le quitó esa responsabilidad a la estatal SBASE. Opera también el servicio de pasajeros del Ferrocarril Urquiza de la red ferroviaria argentina, anteriormente a cargo de FEMESA.
Especialmente durante el año 2004, el subte estuvo paralizado varias veces por huelgas realizadas por los maquinistas contra Metrovías.
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[editar] Mantenimiento del material rodante, abril de 2006
Para los usuarios mayores de edad, es muy notable el incremento en decibeles, de los chirridos de alta frecuencia, al rodar las formaciones, en especial el de la Línea C. La respuesta de la Empresa ante las quejas, es antológica. Pero no es solo chirridos, es más grave.
- En 2002, se eliminaron las revisiones generales e integrales de los coches subterráneos para funcionar con seguridad. Las formaciones viajan excedidas de kilómetros y con fallas sin reparar.
- Taller Rancagua: se encuentra cerca de la estación Federico Lacroze, se reparan las formaciones de la línea B. Desde 2002, la empresa Metrovías decidió eliminar las revisiones generales e integrales de los coches, que de acuerdo al Contrato de Concesión son de ejecución obligatoria. Esas revisiones deberían efectuarse una vez que la unidad pasa los 300.000 km para la 1ª y los 900.000 para la 2ª.
Según el Pliego de Condiciones Particulares, la revisión general incluye ’el desmontaje de los bogies, máquinas rotantes, cajas de resistencia, acopladores, cilindro de freno y válvulas’, y agrega que ’el equipamiento será desarmado para verificar su estado procediéndose a reparar o renovar los elementos que presenten fallas o desgastes’. Estas tareas, que son las recomendadas por los fabricantes, son claras. Verificar, para luego reparar, o sea, un tipo de mantenimiento preventivo, el extremo opuesto a lo que actualmente se realiza. Las reparaciones se realizan sobre los desperfectos que han sido detectados por los conductores, es decir, un mantenimiento correctivo.
- Los Ciclos de Mantenimiento para el Material Rodante, especificados en dicho Pliego, se dividen entre las:
- revisiones periódica
- periódica profunda
- general
- reconstrucción integral
En el Taller Rancagua de estas cuatro sólo se realizan las dos primeras y se las denomina, ’Inspecciones de Seguridad’. La modificación de las tareas de manutención, con la consiguiente eliminación de revisiones, se produce en 2002 y continua en 2006. La empresa procede a los cambios amparándose en el Decreto Nº 2075 de Emergencia Ferroviaria, del gobierno de Eduardo Duhalde, 16 de octubre de 2002. Momento en el que las empresas concesionarias aclamaban por el aumento de tarifas. En el decreto queda expresamente anulado cualquier aumento de boleto pero, provee de subsidios y deja una puerta abierta para que las empresas bajen costos amén de las normas de seguridad.
Pero, el Contrato está en contradicción con los cambios aplicados por Metrovías en cuestión de mantenimiento en Material Rodante. En el Artículo 11.7 se dice que ’el concesionario deberá mantener el buen estado de los Bienes de la Concesión hasta el momento de su devolución, sin diferir las tareas e intervenciones de los ciclos programados de mantenimiento.’ Dichos ciclos han cambiado en forma cualitativa (eliminación de revisiones, coches con exceso de km en tránsito, etc), y no se han respetado las tareas programadas de las ’Inspecciones de Seguridad’.
La Auditoría General de la Nación, AGN, presenta el 5 de noviembre de 2004, la Resolución 144/04 donde alerta sobre la falta de revisiones generales en las formaciones de los coches subterráneos, y plantea que ’debe destacarse, que incluso en las inspecciones de seguridad, no se ejecutaron la cantidad de rutinas programadas’ y agrega que ’este incumplimiento es muy significativo si se tiene en cuenta que éstas reemplazan a las revisiones profundas, generales e integrales’. En la Línea E ’hay fallas en los coches que permanecen en el tiempo, como por ejemplo, desde 2004 uno de los equipos no tiene solución en el frenado’.
[editar] Fallas
La consecuencia de la falta de revisiones generales, es el exceso de km que presentan las formaciones. Después de determinado tiempo de uso, los coches necesitan "salir de servicio" durante dos meses y ser revisados meticulosamente. Lo fundamental en el mantenimiento,
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- Taller Constitución, examen exhaustivo en los bogies (estructura rodante y sostiene toda la carrocería). Sin embargo, la única posibilidad de desarmarlos es a través de las revisiones profundas, pero ’Las inspecciones de seguridad están referidas pura y exclusivamente a los ejes, acopladores y el sistema de frenos’. De esta manera los bogies son examinados de forma visual, a lo que se le suma el problema de que éstos están engrasados y sucios y es más difícil encontrar las averías.
Los organismos estatales involucrados en el control de la Concesión tienen pleno conocimiento del tema. Es así que el 5 de noviembre de 2003, la Gerencia de Control Operativo de SBASE (Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado) remitió a la CNRT (Comisión Nacional de Regulación en el Transporte) un informe ’denotando su preocupación por el incumplimiento de Metrovías de lo especificado en el Pliego de Condiciones Particulares, en especial, por la falta de revisiones generales que deberían haberse efectuado a diversos coches de subterráneos’. Para SBASE esta situación significa ’la afectación de la seguridad por circular trenes excedidos en km, con todos los riesgos que ello implica’. Luego ilustra su informe con un cuadro donde figuran las unidades excedidas en kilometraje, al 1 de septiembre de 2003:
- En la línea B, 32 están excedidos y 126 suman entre todos los ramales.
El exceso de kilometrajes genera diversos problemas en las unidades, uno de los más comunes y visibles (porque las fallas internas son imposibles de verificar sin el desmantelamiento de los bogies) son las ruedas planeadas: ’generalmente las ruedas tienen unos pocitos, lo que hace que se empiecen a desgastar, por este motivo van al torno, una vez, dos veces, hasta tres. El espesor de la rueda debe ser de dos o tres pulgadas y, cuando se llega al mínimo ya no se pueden tornear más, lo que es llegar a un nivel de inseguridad.’ De acuerdo al Informe sobre el mantenimiento del Material Rodante en Subterráneos de Buenos Aires, desarrollado por el cuerpo de delegados del subte, las Formaciones K, O, F y T de la Línea B que están actualmente en circulación tienen las ruedas por debajo del límite de tolerancia, las cuales ya no se pueden tornear.
En el Taller Rancagua, con el estado actual de los coches podrían producirse, ’descarrilamientos, roturas de algunas piezas claves, que se suelten los vagones...’.
[editar] Economía
Según el informe de Auditoría, a partir de la aplicación del "nuevo mantenimiento" la empresa redujo sus costos en un 45 %, con relación a los registrados en 2000. Esto significa que Metrovías se ahorró por año en mantenimiento 22 millones de pesos. Medido en moneda del año 2000 (con convertibilidad y se realizaban los programas de mantenimiento contractuales) el gasto fue de 48 millones y en 2003 de sólo 26 millones.
En los años de concesión, Metrovías vio acrecentar los subsidios, y la productividad fue mayor. En 1993 los pasajeros/año sumaban 145.319.729, había 3500 trabajadores y el boleto era de 45 centavos generando un Ingreso total, 1993, de $ 65.393.878 (sin contar publicidades, cableado interno y otras explotaciones del subterráneo) En 2004 los pasajeros/año sumaban a 238.540.162, había 2800 trabajadores y el boleto llegó a 70 centavos generando un Ingreso total, 2004, de $ 226.978.113 (solo por pasajes, sin contar ningún tipo de subsidios).
