Puente de Toledo
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Puente de estilo barroco (churrigueresco) construido en Madrid (España) entre los años 1718 y 1732 por el arquitecto Pedro de Ribera. Une ambas riberas del río Manzanares, enlazando las glorietas de Pirámides en la la orilla este, con la glorieta del Marques de Vadillo, en la orilla oeste.
[editar] Historia
El origen de esta construcción data del siglo XVII, cuando Felipe IV proyecto enlazar la Villa de Madrid con el camino de Toledo, por medio de un puente sobre el río Manzanares. El primer proyecto fue concebido por Juan Gomez de Mora y construido por Jose Villareal entre 1649 y 1660, y era conocido con el nombre de Puente de la Toledana. Sin embargo una crecida del río lo destruyó poco después, obligando a proyectar uno nuevo en 1671.
En 1680, recién terminado, una nueva riada lo volvió a destruir. En esta ocasión los encargados de su reconstrucción fueron Jose del Olmo, que realizo el diseño en 1682 y José de Arroyo. Las líneas básicas de este proyecto fueron mantenidas por Teodoro Ardemans cuando se hizo cargo de las obras en 1684.
Pedro de Ribera fue el encargado de realizar una nueva reconstrucción en el año 1715. Sin embargo hasta el año 1718 no se retomó el proyecto, cuando el Marqués de Vadillo (corregidor Francisco Antonio de Salcedo y Aguirre) se propuso terminar la obra. Estas comenzaron en 1719 y concluyeron en 1732.
El puente construido con sillares de granito, se compone de una parte central, formada por nueve arcos de medio punto con sólidos contrafuertes y tambores que se rematan en balconcillos. Asimismo en esta parte se encuentran dos hornacinas o templetes que contienen las estatuas de los patrones de Madrid, San Isidro Labrador y Santa Maria de la Cabeza (realizadas en 1735 en piedra caliza por el escultor Juan Ron), adornadas con elementos churriguerescos. A cada lado se extiende una rampa que enlaza con cada una de las orillas, y en el lateral correspondiente a la glorieta de Piramides se deslizan dos rampas laterales que dan acceso a los antiguos lavaderos y huertas situados en la orilla del río.
Llamativos son también los obeliscos que incluyó Ribera en el conjunto, en ambos extremos.
En el siglo XX comenzo a pensarse en la protección del monumento, que por el paso de los años y el tráfico soportado, comenzaba a dar muestras de deterioro. En 1952 Carlos Fernández Casado, ingeniero de Caminos y una de las mayores autoridades españolas en puentes, elaboró un anteproyecto de construcción de dos puentes a ambos lados del puente de Toledo, para desviar todo el trafico rodado y mejorar su conservación:
"No cabe tocar el puente de Toledo. Es preciso dejarlo en su acabada perfección. Precisamente ahora que la nueva canalización va a remediar el desafuero de la antigua, desenterrando sus pilares, construir un puente paralelo para servir el puente actual, proporcionaría la distancia precisa para contemplarlo en su total desarrollo. Pero la solución más adecuada sería construir dos, uno para cada dirección, aguas arriba y aguas abajo del actual. De este modo se conservaría el eje tradicional y se daría cumplido remate a la fisonomía urbana radical de esta zona"
En 1956 el puente es declarado Monumento Nacional, pero en los años 60 comienza la construcción de la autovía de cirunvalación circunvalación M-30, que bordea el río pasando por entre sus arcos. Esta obra ha dejado marcado tanto el entorno del puente, como el de todo el río Manzanares.
En 1972 se iniciaron las obras de los dos puentes laterales, que permitieron ahora si liberar al puente de Toledo de la carga de tráfico que soportaba, y con la canalización del río se mejoró también la fisonomía de los arcos. Sin embargo en un informe realizado por Patrimonio Histórico del Ayuntamiento (con la colaboración de Carlos Fernandez Casado) en los años 80 con motivo del Plan de Saneamiento Integral, se detectó que las pilas habían sufrido modificaciones prescisamente a raíz de las obras anteriores.
En 1992 es declarado Bien de Interés Cultural.
Actualmente se está acometiendo una reforma integral de la M-30 con el soterramiento en diversos puntos de esta vía, con el objetivo de recuperar toda la ribera del río para el uso y disfrute de los madrileños. Sin embargo estas obras están siendo objeto de fuerte polemica.
En el desarrollo de estas obras se han descubierto restos arqueologicos de lo que parecen ser seis pilas del antiguo puente de Toledo (aguas abajo de la actual pasarela) con el arranque de los arcos, de los que solo quedan dos, a una cota de ocho metros por debajo de la actual carretera.
[editar] Enlaces externos
- Ficha técnica del Puente de Toledo (en inglés)
