Rutas nacionales de Argentina

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Tienes mensajes nuevos (Dif. entre las dos últimas versiones).

Las rutas nacionales de Argentina son los caminos de jurisdicción nacional y conforman la red troncal de carreteras. Al año 2006 la cantidad de rutas nacionales es de 118. Al 30 de diciembre de 2005 la red estaba compuesta por 33.235 km de rutas pavimentadas, 3.577 km de ripio y 1.500 de tierra.^[1]

Tabla de contenidos

1 Historia
2 Gestión
3 Tránsito
- 3.1 Velocidades máximas
- 3.2 Mediciones de tránsito
4 Referencias

[editar] Historia

Desde la época colonial existió una red de caminos, siendo los más importantes el Camino Real del Oeste, de Buenos Aires a Santiago de Chile pasando por las ciudades de San Luis y Mendoza y el Camino al Alto Perú, de Buenos Aires a Potosí, pasando por Córdoba, San Miguel de Tucumán y Salta, entre otras ciudades importantes.

Estos caminos tenían postas cada 50-100 km para que los caballos pudieran descansar. En caso de lluvias se volvían intransitables. En el siglo XVII un viaje desde Mendoza a Santiago demandaba ocho días promedio, a Córdoba 20 días y a Buenos Aires, 45.^[2]

A mediados del s. XIX apareció el ferrocarril en el país y para fin de siglo las principales ciudades estaban conectadas mediante un abanico de rieles a partir de la Capital Federal, con lo que los tiempos para transladar pasajeros y mercancías por la Argentina disminuyeron considerablemente. De esta manera se dejaron de utilizar los caminos que existían anteriormente.

En 1907 el Congreso Nacional aprobó la Ley 5.315 a partir del proyecto del Ing. Emilio Mitre (hijo del Presidente Bartolomé Mitre) más conocida como Ley Mitre. En uno de sus artículos indica que 3% del producto líquido de los ramales ferroviarios se deben destinar a la construcción de caminos, para el uso de los automotores que aparecieron en esa época en el país.

En 1932 se sanciona la Ley 11.658, por la cual se crea un Sistema Troncal de Caminos Nacionales, la Dirección Nacional de Vialidad que debe construir y mantener los caminos nacionales y un fondo específico (un monto fijo sobre el precio del combustible) para el mantenimiento de este organismo.

Regiones para la numeración de rutas nacionales

En 1936 el nuevo organismo público difunde su esquema de numeración de rutas nacionales.^[3]

Tomando como centro la Capital Federal, se adoptará el sistema radial para la asignación de los 14 primeros números girando en el sentido de las agujas del reloj y dando el número 1 al camino que une la Capital de la República con la Capital de la Provincia de Buenos Aires.

A partir del número 15 y hasta el 31 se numerarán los grandes itinerarios que corran de este a oeste, comenzando por el más septentrional de ellos.

A partir del número 32 y hasta el 40 se numerarán los grandes itinerarios que corran de norte a sur, comenzando por el más oriental de ellos.

A partir del 41 y hasta el 50 se dejarán para futuras ampliaciones.

Se emplearán los números 51 hasta el 300 para los restantes caminos de la Red Nacional procediendo de la siguiente forma:
- Región I: números del 51 al 80.
- Región II: números del 81 al 100.
- Región III: números del 101 al 140.
- Región IV: números del 141 al 155.
- Región V: números del 156 al 185.
- Región VI: números del 186 al 230.
- Región VII: números del 231 al 255.
- Región VIII: números del 256 al 300.

Evolución de las rutas nacionales por tipo de calzada

En el gráfico de la derecha se puede observar la evolución de las rutas nacionales en kilómetros de extensión según el tipo de calzada: pavimento, ripio o tierra.^[4] La mayor parte de las rutas construidas inicialmente por la Dirección Nacional de Vialidad fueron transferidas a las provincias.

Las primeras autopistas se construyeron en la década de 1940: la Avenida General Paz y la Autopista Riccheri. En 1979 existían las siguientes autopistas:^[5]

Autopista 001: actual Ruta Nacional 9 desde Avenida General Paz hasta el empalme con actual Ruta Nacional 8 (20,64 km)
Autopista 002: acceso a Tigre (8,33 km)
Autopista 003: actual Ruta Nacional 9 desde el empalme con la Ruta Nacional 8 hasta el empalme con la antigua Ruta Nacional 9 en Garín (8,03 km).
Autopista 004: actual Ruta Nacional 8 desde el empalme con la Ruta Nacional 9 hasta el empalme con la antigua Ruta Nacional 8 en Pilar (24,37 km)
Autopista 007: Acceso Oeste (26,90 km)
Autopista 008: Autopista Ricchieri (desde Avenida General Paz a aeropuerto de Ezeiza) (15,60 km)
Autopista 009: Avenida General Paz (desde Avenida Lugones a Puente de la Noria) (24,18 km)
Autopista 014: Circunvalación de Santa Fe (4,57 km).
Autopista 015: Circunvalación de Rosario (25,53 km)
Autopista 029: Autopista Rosario - Santa Fe (156,39 km)
Ruta Nacional 9: Autopista Garín - Campana y San Nicolás - Rosario (51,86 km).

En 1990 se concesionaron los accesos a Buenos Aires y Córdoba y los corredores viales con mayor caudal de tránsito. El dinero para que los concesionarios puedan realizar obras de mantenimiento y mejoras proviene de peajes que cobran a los conductores de los vehículos que circulan por las rutas. Desde el 25 de enero de 2001 el organismo encargado del control de los concesionarios es el Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI). Previamente el Órgano de Control de las Concesiones de la Red de Accesos a la Ciudad de Buenos Aires (OCRABA) y la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) se encargaban de estas tareas. En diciembre de 2004 se ampliaron las facultades del OCCOVI para realizar obras en las rutas concesionadas.^[6]

[editar] Gestión

Las rutas nacionales argentinas tienen diferentes modos de gestión dependiendo principalmente del tránsito sobre ellas.

[editar] Concesión por peaje

Las rutas más transitadas se subdividieron en tres grupos: Corredores Viales cuya longitud es de 8.877 km, la Red de Acceso a Buenos Aires con una longitud de 236 km y la Red de Acceso a Córdoba cuya longitud es de 270 km, totalizando 9.383 km.

Según el Decreto Nacional 2039/90 la duración de las concesiones era de 12 años, a partir de 1990. Luego de una renegociación el Poder Ejecutivo Nacional firmó el Decreto 1817/92 que lo extendió a 13, con vencimiento el 31 de octubre de 2003^[7]. La concesión del Corredor Vial número 18 (tramo Zárate a Paso de los Libres de las rutas nacionales 12 y 14) fue extendido a 28 años (venciendo el 31 de octubre de 2028), mientras que el Corredor Vial número 29 (tramo Cipolletti a Neuquén de la Ruta Nacional 22) fue adjudicado en 1995 por un plazo de 18 años (venciendo el 30 de abril de 2013).

Los 17 corredores viales fueron adjudicados a 12 empresas de capital nacional que instalaron 49 cabinas de peaje.

Con lo recaudado los concesionarios deben conservar, remodelar, realizar ampliaciones pedidas por la DNV, mejorar, explotar y administrar los tramos de rutas incluyendo la señalización, además de ofrecer servicios a los usuarios.

[editar] Concesión con financiamiento privado

Esta modalidad fue implantada a partir de 1995 y consiste en contratos por 10 años pagados por la Dirección Nacional de Vialidad, es decir, sin peaje. Las rutas deben cumplir una serie de mejoras en el tercer año de contrato. Estas mejoras deben mantenerse hasta el octavo año. Luego se pide una nueva mejora que debe concretarse antes del principio del décimo año.

Existen dos corredores con este sistema^[8]: el tramo Resistencia al límite con Paraguay de la Ruta Nacional 11 y el tramo Bahía Blanca al empalme con la Ruta Nacional 5 de la Ruta Nacional 33.

[editar] Contratos de recuperación y mantenimiento

Estos contratos se realizan por cinco años, en los que la empresa que gana la licitación tiene un plazo de un año para mejorar la transitabilidad (ésta es la etapa de recuperación), mientras que en los cuatro años siguientes debe realizar las obras necesarias para mantener la ruta en el mismo estado que estaba al final del primer año (etapa de mantenimiento).

En 1997 y 1998 se licitó la primera etapa que consiste en 11.813 km de rutas divididas en 61 mallas. En 2004 se licitaron 36 mallas por una longitud de 5.424 km, en el 2005 se licitaron 6 mallas y durante 2006 se prevé licitar otras 36 por una longitud total de 5.500 km.^[9]

[editar] Transferencia de funciones operativas

Consiste en que la Dirección Provincial de Vialidad de la provincia en la que se encuentre la ruta ejecute las obras de mantenimiento. Como el ente provincial actúa como un contratista de la DNV, ésta le debe pagar por los servicios realizados.

[editar] Mantenimiento por administración

Con esta modalidad, el personal propio de la repartición es la que realiza las tareas de conservación de la ruta. Varios de los tramos atendidos con este esquema se licitan para que sean atendidos por los contratos de recuperación y mantenimiento (C.Re.Ma.)

[editar] Tránsito

[editar] Velocidades máximas

De acuerdo con la Ley de Tránsito 24.449, las velocidades máximas para automóviles y motocicletas son de 130 km/h en autopistas, 120 km/h en tramos de autovía y 110 km/h en los tramos de mano y contramano, fuera de zonas urbanas. Estos valores son válidos en tramos rectos. En la zona de montaña la máxima es de 80 o 60 km/h dependiendo la traza del camino. En túneles la máxima es de 40 km/h. En caminos de ripio o tierra la velocidad máxima aconsejable es de 40 km/h.

Las velocidades máximas para ómnibus es de 90 km/h o la máxima para automóviles, la que sea menor. En el caso de camiones es de 80 km/h o la máxima para automóviles, la que sea menor.

[editar] Mediciones de tránsito

Tránsito medio diario anual de la Ruta Nacional 7 en el año 2001

Para poder fijar prioridades para mejorar rutas o diseñar cruces con otros caminos^[10], Vialidad Nacional ha dividido la red caminera nacional en 1.200 tramos con tránsito uniforme, es decir, sin cruces de mucho ingreso o egreso de vehículos^[11].

En cada tramo se calcula el tránsito medio diario anual, que resulta de dividir la cantidad de vehículos que circulan por año por la cantidad de días que tenga dicho año (365 ó 366).

Los tres tramos con mayor cantidad de tráfico en el año 2001 fueron:

Ruta Nacional 9 en la provincia de Buenos Aires entre Avenida General Paz y Camino de Cintura (Ruta Provincial 4): 279.000 vehículos por día.
Avenida General Paz en la Ciudad de Buenos Aires entre Avenida Cabildo y la Ruta Nacional 9: 260.800 vehículos por día.
Avenida General Paz en la Ciudad de Buenos Aires entre Avenida Constituyentes y Avenida San Martín: 248.700 vehículos por día.

Los tres tramos con menor cantidad de tráfico en el año 2001, todos con 10 vehículos por día, fueron:

Ruta Nacional 51 en la provincia de Salta desde el límite con Jujuy hasta el límite con Chile.
Ruta Nacional 143 en la provincia de La Pampa desde el acceso a Limay Mahuida hasta la intersección con la Ruta Nacional 151.
Ruta Nacional 150 en la provincia de San Juan desde la intersección con la Ruta Provincial 412 hasta el límite con Chile.

[editar] Referencias

	Rutas nacionales de Argentina
1 - 3 - 5 - 7 - 8 - 9 - 11 - 12 - 14 - 16 - 18 - 19 - 20 - 22 - 23 - 25 - 26 - 33 - 34 - 35 - 36 - 38 - 40 - 50 - 51 - 52 - 60 - 64 - 66 - 68 - 74 - 75 - 76 - 77 - 78 - 79 - 81 - 86 - 89 - 95 - 98 - 101 - 105 - 117 - 118 - 119 - 120 - 121 - 122 - 123 - 127 - 130 - 131 - 135 - 136 - 141 - 142 - 143 - 144 - 145 - 146 - 147 - 148 - 149 - 150 - 151 - 152 - 153 - 154 - 157 - 158 - 168 - 173 - 174 - 175 - 177 - 178 - 188 - 193 - 202 - 205 - 226 - 228 - 229 - 231 - 232 - 234 - 237 - 242 - 249 - 250 - 251 - 252 - 259 - 260 - 281 - 288 - 293 A001 - A002 - A003 - A004 - A005 - A006 - A007 - A008 - A009 - A010 - A011 - A012 - A014 - A015 - A016 - A019 - A023 - A024 - A025 - A026

	Rutas Nacionales antiguas de Argentina
2 - 53 - 55 - 56 - 57 - 59 - 62 - 63 - 65 - 67 - 90 - 92 - 93 - 94 - 103 - 114 - 126 - 128 - 129 - 156 - 166 - 172 - 191 - 192 - 195 - 197 - 200 - 201 - 210 - 215 - 227 - 240 - 241 - 243 - 248 - 253 - 254 - 258 - 272 - 273