Santísima Trinidad (navío)
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El Santísima Trinidad fue un navío español, el más grande de su época siendo el único barco de 4 puentes construido, por el que recibiría el sobrenombre de El Escorial de los mares.
La artillería de la que disponían sus baterías tras la última reforma de 1803 era de 136 piezas de artillería, incrementadas a 140 poco antes de la Batalla de Trafalgar con el embarque de 4 obuses de a 4 libras (32 de a 36 libras, 34 de a 24, 36 de a 12, 12 de a 8, 16 obuses de a 24, 4 de a 4 y 6 esmeriles) llegando pues a convertirse en el barco más grande y artillado de su tiempo. De hecho la Armada Española dispuso de 237 navíos de línea botados entre 1687 y 1853. Trece de ellos disponían de tres puentes con artillería de 100 a 120 cañones (como el Santa Ana o el mismo Santísima Trinidad). El resto de ellos de dos puentes que tenían entre 50 y 80 cañones.
En octubre de 1769 en los astilleros de la Habana fue botado el navío que por Real Orden recibiría el nombre de Santísima Trinidad. Con las siguientes dimensiones: eslora 213 pies de Burgos y 8 pulgadas (61,40 m), quilla 182 pies y 5 pulgadas (52,72 m), manga 57 pies y 9 pulgadas (16,59 m), puntal 28 pies y 11 pulgadas (8,31 m); arqueó 4.902 toneladas (7.443,69 m3) con un lastre de 1.546 quintales (71,12 tn). Según Colina, en escrito de 30 de septiembre de 1768, las medidas eran: eslora de alefriz a alefriz 100 codos (57,47 m); quilla de codillo a codillo 85 codos y 6 pulgadas (48,99 m), manga 27 codos (15,52 m), puntal 13 codos y 12 pulgadas (7,76 m), plan 13 codos 12 pulgadas (28,74 m), astilla muerta con el plan 12 pulgadas (28,74 cm), luz de cada porta de popa a proa 1 codo y 17 pulgadas (0,98 m), calado a popa 13 codos (7,47 m) y a proa 12 codos y 6 pulgadas (7,18 m); costó de fábrica 40.000 pesos.
Además la madera fue transportada hacia la Habana desde el poblado de San Jerónimo por el estero Vertientes en la provincia de Camagüey hoy municipio Florida. Se utilizó madera preciosa como Caoba, Júcaro, Caguairán.
Después de ser probado en alta mar se dieron cuenta de que sufría de varios desperfectos que fueron corregidos en los astilleros de Ferrol y Cádiz. Tales fueron los errores a corregir, que paso de ser un navío de tres a ser uno de cuatro puentes, convirtiéndose así el único en el mundo. Pasó a tener las siguientes dimensiones: eslora 220 y 6 pulgadas (63,36 m), quilla limpia 188 pies (54,02 m), manga 58 (16,67 m), puntal 28 y 9 pulgadas (8,26 m), plan 29 pies y 10 pulgadas (8,57 m), calado a popa 29 pies y 7 pulgadas (8,50 m) y a proa 27 pies (7,76 m); con 20.000 quintales (920 tn) de lastre, medía 2.475 toneladas (3.758 m3), La tripulación y guarnición era de 1.071 plazas y 25 criados.
Aunque fueron muchas las batallas en las que estuvo presente, fue en la Batalla de Trafalgar en 1805, bajo las órdenes del jefe de escuadra Baltasar Hidalgo de Cisneros y con Francisco Javier de Uriarte y Borja como Capitán de Bandera, donde tras una dura y heroica lucha fue capturado por los ingleses en muy malas condiciones. Los ingleses pusieron todo su empeño en salvarlo y llevarlo a Gibraltar, pero finalmente se hundió a unas 25 o 28 millas al sur de Cádiz.
Actualmente se ha realizado una réplica de dicho barco, la cual ha sido comenzada en Galicia, y terminada en Algeciras. Aunque finalmente ha sido ubicado en el Puerto de Málaga, donde funciona como restaurante, discoteca y sala de exposiciones.
