E Scow
Wikipedia
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniset tiedot | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
E Scow on nopea Scow-luokan purjevene, kuin suuri kevytvene eli jolla. Vaikka jotkut Scow -purjehtijat Yhdysvalloissa pitävätkin E Scow -veneittä vielä nuorukaisena, alkoi E Scow -yksityyppiluokkan toiminta jo 1900-luvun alussa Yhdysvaltojen järvialueilla. Luokkaliitto perustettiin 1924 ja samana vuonna järjestettiin ensimmäiset kilpailut. Ensimmäiset luokkamestaruuskilpailut järjestettiin 1954 ja luokan elinvoimasta kertoo jotain se, että vuoden 2006 luokkamestaruuskilpailuissa Minnetokassa Yhdysvalloissa oli 92 venettä. Ensimmäiset E Scow:it tulivat Suomeen keväällä 2006. Tiettävästi joitain yksittäisiä veneitä on myös Ranskassa ja Sveitsissä. Suomessa veneluokan toimintaa hallinnoi ja kehittää Suomen Urheiluveneliitto ry.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] E Scow veneluokkana
Vene on jenkeissä vanha yksityyppiluokka, joten trimmiohjeita, vinkkejä, käytettyjä veneitä ja purjeita on hyvin saatavilla. E Scoweja valmistaa nykyisin Melges Boatworks Inc.[1] Aiemmin niitä teki myös Johnson Boatworks[2] -niminen veistämö, mutta se lopetti toimintansa ja myi koko irtaimistonsa Melgesille 90-luvun lopulla. Melges antaa tukea myös Johnosinin veneille ja vaikka luokka onkin konstruktioluokka, on luokan säännöt (nk. scantlings) sen verran tiukat, että veneiden valmistajien väliset erot olivat pieniä ja vauhtieroja ei tiedetä olevan kumpaankaan suuntaan.
[muokkaa] Venetyypin kehitys vuosikymmenten aikana
Luokkaan on tullut vuosien varrella hienoisia muutoksia ja veneen purjehdittavuutta on pyritty parantamaan. Silti vanhoillakin veneillä pystyy kilpailemaan jokseenkin tasaväkisesti uudempien veneiden kanssa. Yleinen mielipide on, että 90-luvun veneet ovat pääsääntöisesti hyvässä kunnossa ja kilpailukykyisiä - ainakin seuratasolla kilpailtaessa. Muutoksia veneeseen on tullut mm. seuraavia: avoperä (sitlooda jatkuu perään asti), uudet peräsimet, ison ylin latta on läpilatta, takaharukset (barduunat) poistettu rikistä (saalingit taakse). Viimeisin muutosehdotus koskee nykyisen symmetrisen spinaakkerin muuttamista asymmetriseksi mastonhuippuspinaakkeriksi, mutta muutos äänestettiin nurin NCESAn jäsenien toimesta.
[muokkaa] Purjehdusominaisuudet
Vene on parhaimmillaan pienessä aallokossa tai täysin sileässä vedessä. Aivan avomerelle scoweilla ei kannata lähteä, koska käytännön raja aallonkorkeudessa on alle metri. Vene kiihtyy nopeasti ja huippunopeudet ovat yli 20 solmun luokkaa - jenkkien järvikisoista on kuulunut tarinoita, joissa pelkällä isolla ja fokalla on pidetty kovalla tuulella strekillä 20 solmun keskinopeutta puolen tunnin ajan. Muista kevytveneistä poiketen sitä ajetaan jatkuvasti noin 20 asteen kallistuksessa suuren märkäpinnan ja kölien (huomaa, että kölejä (nk. bilge board) on kaksi yhden (centerboard) sijasta) kallistuksen takia.
[muokkaa] Kuljetettavuus
Vene on kevyt ja kapea ja siksi se on helposti traileroitavissa ja laskettavissa vesille joko rampista tai nosturin avulla. Veneen kuljettamiseen riittää hyvin normaali henkilöauto ja trailerin ja veneen yhdistelmä on niin kevyt, että traileri on jarruton eikä sitä tarvitse katsastaa joka toinen vuosi.
[muokkaa] Kuvia
 |
 |
 |
 E Scow Suomen Urheiluveneliitto ry:n luokkamestaruuskilpailussa 2006 |
[muokkaa] Aiheesta muualla
- Suomen E Scow -liitto
- E Scow -keskustelupalsta
- NCESA -sivusto (US National Class E Scow Association)
- ILYAn E Scow -sivut
- E Scow englanninkielisessä Wikipediassa
