1969 dans les chemins de fer
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Chronologie des chemins de fer
- 1968 dans les chemins de fer - 1969 - 1970 dans les chemins de fer
A une époque de diminution de trafic la Union Pacific Railroad devait frapper un grand coup. Ce fut pour cela que fut mis en service une locomotive de type DD avec 2 moteurs diesel et 4 moteurs de traction électriques. Ce qui donnait :4925 kW de puissance plus une vitesse maximale de 140 km/h accompagné de 30 m de long et 247 t.
Jusque vers 1960 les Big Boy tractent sans trop problème des trains de plus de 6000 t. Mais avec la traction diesel de l’époque les puissances sont trop basses et des trains formés de 6, 8 ou même 10 locomotives ralentissent beaucoup trop dans les fortes rampes. Il faut donc une locomotive plus puissante; General Motors propose alors la DD 35. Les DD 35 sont formées de deux bougies à 4 essieux moteurs qui s’inscrivent mal en courbe en plus, elle est beaucoup plus grosse que les autres locomotives diesel de l’époque, mais la compagnie est satisfaite car la locomotive est efficace.
Les DD 40 sont issues de la DD 35, mais elles sont plus puissantes car elles peuvent fournir 4925 kW, en fait elles sont une double locomotive type GP 40. Produites à 47 exemplaires entre 1969 et 1971, ces machines sont très réussies esthétiquement. Mais elles restèrent sans suite car la Union Pacific trouva finalement plus rentable et plus souple d’adapter le nombres de locomotives aux poids des trains.
En France, début de réception des CC 6500.
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