BMW série 5
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La BMW série 5 est une gamme de voitures berlines et breaks conçus par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en 1972 des 1500, 1800 et 2000 (E12).
Quatre générations de série 5 se sont à ce jour succèdées :
- E28 - 1981–1988
- E34 - 1988–1996
- E39 - 1996–2004
- E60 - 2004–
Sommaire |
[modifier] E28
[modifier] E34
| Série 5 (type E34) | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| Constructeur : BMW | ||||||||||||||||||
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Élaborée à partir de la précédente génération, la E34 est plus élaboré et plus grande. L'offre de dépard est constituée de la 518i (4 cylindres), 520i, 525i et 528i (6 cylindres).
En 1983 apparait la première motorisation diesel un 2,5 l de 115 ch.
Après un restylage en 1987, une version sportive dénomée M5 est créée en 1988. Cette version est équipée d'un 6 cylindres de 315 ch.
La gamme moteur est complétée ou revue en 1990, les 6 cylindres adoptent 4 soupapes par cylindre. La version touring (breack) vient enrichir la gamme en 1990, ainsi que la transmission intégrale en option.
Plusieurs nouvtées apparaissent au catalogue en 1992, d'abord le remplacement du 3,5 l par un 3 l, un nouveau 2,8 l et un V8 sur la 540i. La M5 n'est pas en reste est reçoie un nouveau bloc de 3,8 l et 34 ch.
| cylindrée
(en litre) |
moteur | puissance | berline
(1981-1994) |
breack
(1990-1994) |
observation(s) |
|---|---|---|---|---|---|
| - | L4 | - kW
(- ch) |
518i | - | 1983-1994 |
| 2,0 | L6 | 92 kW
(125 ch) |
520i | - | 1981-1990 |
| 2,0 | L6 | 110 kW
(150 ch) |
520i | - | 1990-1994 |
| 2,7 | L6 | 92 kW
(125 ch) |
525i | - | 1981-1990 |
| 2,5 | L6 | 125 kW
(170 ch) |
525i(x) | 525i(x) | 1990-1994 |
| 2,8 | L6 | 142 kW
(193 ch) |
528i | - | 1992-1994 |
| - | L6 | - kW
(- ch) |
530i | - | 1992-1994 |
| 3,5 | L6 | 160 kW
(218 ch) |
535i | - | 1981-1992 |
| - | V8 | - kW
(- ch) |
540i | - | 1992-1994 |
| - | L6 | 232 kW
(315 ch) |
M5 | - | - |
| 3,8 | - | 250 kW
(340 ch) |
M5 | - | 1992-1994 |
| 2,5 | L4 | 85 kW
(115 ch) |
524td | - | 1983-1994 |
L4 : moteur 4 cylindres en ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne / V8 : moteur 8 cylindres en V
[modifier] E39
| Série 5 (type E39) | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| Constructeur : BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Apparue en décembre 1995, la E39 (quatrième génération de la série 5) a connu un grand succès commercial jusqu'en juillet 2003, date de son remplacement par la génération E60. Elle est considérée aujourd'hui comme l'ultime aboutissement d'un perfectionniste, le Dr Wolfgang Reitzle, parti depuis chez Ford.
[modifier] Présentation
Introduisant de nombreux équipements de sécurité et de confort (boîte automatique séquentielle, airbags rideaux, climatisation automatique séparée gauche-droite, etc.), elle ne pèse pas plus lourd que le modèle précédent (E34), grâce à un usage accru d'alliages légers pour les suspensions, le chassis et la carrosserie. Son style est dans la continuité des générations précédentes, comme son poste de conduite, avec un tableau de bord orienté vers le conducteur et une ergonomie quasi parfaite.
Elle débute avec des moteurs fiabilisés, issus de la génération précédente: les six cylindres en ligne essence de 2.5l (523i) et 2.8l (528i), ainsi que le diesel à injection indirecte (525tds). De plus, les huit cylindres en V sont reconduits (le 3.5 litres de la 535i, comme le 4.4 litres de la 540i). Ils sont complétés par le formidable 5.0l de la M5.
Les modèles 6 cylindres vont connaitre une évolution relativement légère en 2000 (525i et 530i). En revanche, l'offre diesel change radicalement fin 1998, avec l'apparition de l'injection directe (530d 183ch). La consommation diminue de 15% et les performances deviennent sans concurrence.
Proposée d'abord uniquement en berline 5 porte, l'offre s'est complétée en 1997 d'une variante break. La E39 a connu un restylage en 2000, avec sa "Phase 2". Celle-ci est identifiable par ses nouvelles optiques, faisant usage de la fibre optique, les antibrouillards sont plus petits et ronds. Cette "Phase 2" correspond à une nouvelle offre moteur. la 520i pase de 150 à 170cv (2.2l au lieu de 2.0l), la 523i est remplacée par la 525i (meme cylindrée de 2.5l mais puissance en hausse de 170cv à 192cv) et la 530i remplace la 528i (3.0l au lieu de 2.8l) et puissance en hausse de 193 à 231 cv. Pour le 3.0d, la puissance augmente de 10cv (193 au lieu de 183cv).
[modifier] Confort
Le niveau de confort et de finition sont tels, qu'ils surpassent ceux de sa plus prestigieuse rivale de l'époque, la Mercedes classe E. L'insonorisation est considérée comme remarquable. En revanche, l'habitabilité, quoiqu'en progrès grâce à un empattement allongé de 70mm, reste en retrait de la concurrence (Citroën C6, Peugeot 607, Audi A6, Mercedes Classe E). L'équipement s'avère satisfaisant sur toutes les versions, notamment sur le marché Français, où la marque jouit d'une image plus luxueuse que dans son marché d'origine. Par exemple, tous les modèles Français disposent d'un régulateur de vitesse, d'un volant multi fonctions, d'un ordinateur de bord, et sont climatisés.
[modifier] Conduite
Le constructeur Bavarois, dont le slogan est "freude am fahren" (le plaisir de conduire) fait ici parfaitement honneur à sa réputation.
Les moteurs 6 cylindres sont puissants et sobres. Le V8, peu vendu sur le territoire Français, consomme davantage, mais se distingue par ses performances de haut niveau (notamment les 540i et M5). Le moteur 4 cylindres diesel, apparu en 2000 et issu de la série 3, s'avère une paisible et économique version d'accès. Le comportement routier, précis et dynamique, profite de suspensions sophistiquées en alliage d'aluminium, et d'une rigidité chassis exceptionnelle, accrue de 80% par rapport au modèle précédent. De fait, BMW ne jugera pas utile d'accroitre la rigidité sur le modèle suivant E60.
Les modèles à boîte manuelle se distinguent par un levier de vitesse précis et rapide. La pédale d'embrayage est souvent critiquée pour sa longue course. Le modèle à boîte automatique robotisée (steptronic) est loué pour sa douceur et permet des performances intactes alors que la consommation est en hausse modérée. Mais il manque un peu de vivacité dans les rétrogradages. La direction, à assistance hydraulique, est précise et idéalement calibrée. Certains regrettent le manque de rappel autour du point milieu, ainsi que la taille exagérée du volant.
[modifier] Fiabilité
- L'intérieur (plastiques, cuirs, sièges, assemblages), comme la carrosserie (peinture, tolerie, plastiques, jantes) font preuve d'une longévité exceptionnelle.
- Tous les moteurs sont fiables, accumulant souvent plus de 300 000 km. Néanmoins, l'introduction des diesel à injection directe à partir de 1998 (530d, puis 525d et 520d) a entrainé quelques avaries, notamment de débitmètre, jusqu'en 2002.
- Quelques problèmes de direction pour les modèles équipés de l'assistance variable.
- Faiblesse des fixations de bras de suspension arrière, pour les forts kilométrages.
[modifier] Caractéristiques techniques
| modèle | début | fin | type | CV fiscal | puissance | poids | cons. normalisée | v. max | 1000m d/a |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 525td | 95 | 98 | 6 L | 7 cv | 115 cv | 1470 kg | 7.6 l/100 | 198 km/h | 34 s |
| 525tds | 95 | 00 | 6 L | 7-9 cv | 143 cv | 1555 kg | 7.9 l/100 | 211 km/h | 32.7 s |
| 530d | 98 | 03 | 6 L | 11/13 cv | 183 cv | 1595 kg | 7.2 l/100 | 224 km/h | 30.2 s |
| 525d | 00 | 03 | 6 L | 10/11 cv | 163 cv | 1575 kg | 6.7 l/100 | 220 km/h | 30.4 s |
| 520d | 00 | 03 | 4 L | 7 cv | 125 cv | 1490 kg | 5.9 l/100 | 205 km/h | 32.6 s |
| 520i | 95 | 00 | 6 L | 10 cv | 150 cv | 1410 kg | 9.1 l/100 | 213 km/h | 31.1 s |
| 520i | 00 | 03 | 6 L | 11 cv | 170 cv | 1495 kg | 9.0 l/100 | 225 km/h | 30.2 s |
| 523i | 95 | 99 | 6 L | 11/12 cv | 170 cv | 1420 kg | 9.7 l/100 | 225 km/h | 29.1 s |
| 528i | 95 | 00 | 6 L | 13/13 cv | 193 cv | 1440 kg | 9.9 l/100 | 235 km/h | 28.2 s |
| 525i | 00 | 03 | 6 L | 13/13 cv | 192 cv | 1500 kg | 9.5 l/100 | 236 km/h | 29.1 s |
| 530i | 01 | 03 | 6 L | 15/16 cv | 231 cv | 1530 kg | 9.5 l/100 | 245 km/h | 27.6 s |
| 535i | 96 | 03 | 8 V | 17 cv | 235 cv | 1590 kg | 11.6 l/100 | 241 km/h | 27.9 s |
| 540i | 96 | 03 | 8 V | 25 cv | 286 cv | 1690 kg | 13 l/100 | 250 km/h¹ | 26.9 s |
| M5 | 98 | 03 | 8 V | 32 cv | 400 cv | 1720 kg | 13.9 l/100 | 250 km/h¹ | 24.1 s |
¹limité électroniquement
[modifier] E60 / E61
| Série 5 (type E60/E61) | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| Constructeur : BMW | ||||||||||||||
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La E60 est la quatrième génération de série 5 et est commercialisée depuis 2004.
Cette série 5 est déclinée en deux carrosseries berline (E60) et break (touring, E61)), et peut aussi être équipé d'une transmission intégrale sur certains modèles.
| cylindrée
(en litre) |
moteur | puissance | berline
(depuis 2003) |
break
(depuis 2004) |
observation(s) |
|---|---|---|---|---|---|
| 2,2 | L6 | 125 kW
(170 ch) |
520i | 520i | motorisation plus commercialisée |
| 2,5 | L6 | 130 kW
(177 ch) |
523i | 523i | - |
| 2,5 | L6 | 160 kW
(218 ch) |
525i(x) | 525i(x) | - |
| 3,0 | L6 | 190 kW
(258 ch) |
530i(x) | 530i(x) | - |
| 4,0 | V8 | 225 kW
(306 ch) |
540i | - | - |
| 4,4 | V8 | 245 kW
(333 ch) |
545i | 545i | motorisation plus commercialisée |
| 4,8 | V8 | 275 kW
(367 ch) |
550i | 550i | - |
| 5,0 | V10 | 373 kW
(507 ch) |
M5 | - | - |
| 2,0 | L4 | 120 kW
(163 ch) |
520d | 520d | - |
| 2,5 | L6 | 130 kW
(177 ch) |
525d | 525d | - |
| 3,0 | L6 | 170 kW
(231 ch) |
530d(x) | 530d(x) | 160 kW / 218 ch avant 2005 |
| 3,0 | L6 | 200 kW
(272 ch) |
535d | 535d | moteur bi-turbos à double étages |
(x) modèle disponible avec une transmission intégrale (xdrive) / L4 : moteur 4 cylindres en
ligne / L6 : moteur 6 cylindres en ligne / V8 : moteur 8 cylindres en V / V10 : moteur 10 cylindres en V
[modifier] F10 / F11
Cinquième génération.
[modifier] Notes
 BMW Mini Rolls-Royce |
Historique des voitures, de 1960 à nos jours | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | Série | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Berline | Série 1 | E87 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Série 3 | 1602,2002 | E21 | E30 | E36 | E46 | E90/E91/E92 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Série 5 | 1500,1800,2000 | E12 | E28 | E34 | E39 | E60/E61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Série 7 | E3 | E23 | E32 | E38 | E65/66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Série 6 / Série 8 | 2000CS | E9 | E24 (6) | E31 (8) | E63 (6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Série Z | Z1 | Z3 | Z4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supercar | M1 | Z8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | X3 | E83 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X5 | E53 | E70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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