EuroBrun

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Eurobrun est une écurie de Formule 1 créée par Walter Brun qui a disputé 14 GP durant trois saisons de championnat du monde en 1988, 1989 et 1990. La meilleure qualification d'une Eurobrun est une 15e place (Stefano Modena au GP du Canada 1988 sur ER 188) et le meilleur classement une 11e place au GP de Hongrie 1988, toujours grâce à Modena.

[modifier] Historique

En 1988, Walter Brun, qui possède une écurie de Groupe C et a déjà conquis un titre mondial en endurance avec Stefan Bellof décide de monter également une écurie de Formule 1, EuroBrun. Il commet l'erreur de s'associer avec Gianpaollo Pavanello qui avait conduit l'équipe Alfa-Roméo à la faillite. Brun engage deux voitures en championnat, pour Stefano Modena et Oscar Larrauri. Les EuroBrun ER 188 font leur première apparition au GP du Brésil 1988. Elles semblent pataudes, peu réussies aérodynamiquement et souffrent de défauts qui vont se révéler incurables. La saison 1988 se résume à un énorme gâchis de compétences (10 GP disputés et comme meilleur résultat une 11° place en Hongrie pour Stefano Modena). Oscar Larrauri, pilote argentin qui avait eu les pires difficultés à parvenir en F1 ne se remettra pas de cette saison, au contraire de Modena, recruté par Brabham en 1989.

La tension devient insupportable dans l'équipe et Walter Brun se sépare de son associé pour retenter l'aventure en Formule 1 en 1989. Il avait promis d'offrir sa chance à un de ses compatriotes si l'occasion se présentait : le Suisse Gregor Foitek issu de la Formule 3000 conduit donc la seule voiture engagée au championnat, mue par un V8 Cosworth. La monoplace engagée est une ER 188 en version B. Malgré les efforts de Foitek, qui ne sera que deux fois non-qualifié, la saison est une suite d'espoirs non concrétisés. Foitek quitte l'écurie avant la fin de la saison, prend des contacts avec Arrows et Rial mais suivra finalement le même chemin que Modena l'année précédente: Brabham. Larrauri qui remplace Foitek connaît le même sort que son prédécesseur, l'EuroBrun ne se qualifie pas une seule fois de la saison.

En 1990, Brun tente encore une fois de marquer des points en Formule 1 mais va commettre un péché d'orgueil en décidant d'engager 2 monoplaces pour Roberto Moreno et Claudio Langes alors qu'il ne dispose que d'un budget très limité. Il obtient pourtant l'assurance de disposer d'un nouveau moteur V12 (à 72° et donné pour seulement 137 kg), baptisé Neotech. Brun fonde beaucoup d'espoir sur ce moteur élaboré par Rolf Peter Marlow, un ancien de Porsche et de BMW. Marlow a en effet conçu la première version du quatre cylindres turbo BMW. Marlow assure à Brun qu'il aura son bloc pour Imola, les EuroBrun débutent donc la saison avec un classique V8 Judd. Mais comme le moteur Neotech ne verra jamais le jour (le projet ayant coulé faute d'argent), les EuroBrun sont contraintes à disputer toute la saison avec le Judd. L'ER 189 est toutefois plus performante que sa devancière. Moreno se qualifie à deux reprises, lors du GP inaugural à Phoenix (où il finit 13ème) et à Imola (abandon). Après Saint Marin, Claudio Langes est licencié car Brun n'a plus les moyens d'aligner deux voitures en GP. Puis, à l'issue de la saison européenne, Walter Brun préfère jeter l'éponge et faire l'impasse sur les coûteux déplacements au Japon et en Australie.

[modifier] Résultats en F1

Année	Modèle	Moteur	Pneus	Pilotes	Classement
1988	ER 188	V8 Cosworth	Goodyear	Oscar Larrauri Stefano Modena	0 point — n.c.
1989	ER 188 B	V8 Judd	Pirelli	Oscar Larrauri Gregor Foitek	0 point — n.c.
1990	ER 189 ER 189B	V8 Judd	Pirelli	Claudio Langes Roberto Moreno	0 point — n.c.

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