Glaser-Dirks DG-200
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| DG-200 - DG-200/17 | ||
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| Constructeur | Glaser-Dirks | |
| Classe de competition | 15 /18 mètres | |
| Date du premier vol | 22 avril 1977 | |
| Nombre construit | 192 | |
| Equipage | 1 | |
| Dimensions | ||
| Longueur | 7 m | |
| Hauteur | 1,4 m | |
| Largueur cockpit | nc | |
| Hauteur cockpit | nc | |
| Profil | FX67 K170/17 | |
| Envergure | (DG-200) 15m (DG-200/17C) 17 m |
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| Allongement | (DG-200) 22,5 (DG-200/17C) 27,34 |
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| Surface alaire | (DG-200) 10m² (DG-200/17C) 10,57 m² |
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| Masses et charge | ||
| Masse à vide | (DG-200) 238kg (DG-200/17C) 224 kg |
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| Ballast | (DG-200) 130 kg (DG-200/17C) 160 kg |
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| Ballast de queue | nc | |
| Charge alaire minimale | (DG-200) 31,7kg/m² (DG-200/17C) 28,8 kg/m² |
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| Charge alaire maximale | (DG-200) 45kg/m² (DG-200/17C) 42,6 kg/m² |
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| Masse maximale | 450 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 270 km/h | |
| Vitesse de décrochage | (DG-200) 62kg/h (DG-200/17C) 57 km/h |
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| Finesse maximale | (DG-200) 42,5 (DG-200/17C) 45,5 |
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| Taux de chute minimale | (DG-200) 0,59m/s (DG-200/17C) 0,53 m/s |
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| Taux de roulis | nc | |
| Facteur de charge | nc | |
Le DG-200 est un planeurde 15 m ou 17 m d'envergure et équipé de volet de courbure et de ballast. Il a été conçu par la société Glaser-Dirks, et est suivi par la société DG Flugzeugbau.
Planeur conçu pour la classe FAI 15 metre comme son concurrent direct le LS 3 Le DG-200 est autorisé en configuration 15 m de voler à une vitesse maximale de 270 km/h et une masse au décollage maximale de 450 kg. Deplus la vision exterieur est excellent et le train d'attérrissage suffisament suspendu par une roue de diametre de 5 pouces.
[modifier] Version
Le DG-200 est le deuxième planeur dévelloppé par Wilhelm Dirks après DG-100. Le premier vol du DG-200 en 15 metre s'éffectua en 1977, ensuite suiva le DG-200/17, avec des rallonges d'ailes pour pourté l'envergure à 17 mètre. L'évolution du DG-200 se nomma le DG-202 et/ou le DG-202/17 et arriva en 1980. Il etait équipé d'une verriere monobloc, d'un profil modifié et un branchement automatique de la profondeur. Le DG-202/17C avec des longerons en fibre de carbone. C'est à paprtir de ces longerons que l'on dévelloppa le DG-400 motorisé.
[modifier] Histoire
Des pilote de planeur se souhaitaient depuis longtemps une adaptation optimale du profil par rapport à la vitesse. De pouvoir voler à une vitesse donnée et obtenir le meilleur rendement aérodynamique possible et également avoir une possibilité d'avoir une vitesse d'approche faible lors de vache.
Dans les années 70, la technologie a permis d'obtenir des profils variables avec l'utilisation de fibre de verre et de carbone. Les volets de courbure qui permettent de cabre le bord de fuite du profil de l'aile et donc d'augnementer la trainé ou la réduire. La Classe FAI 15 metre sont tous équipé de ce systeme.
