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L'histoire du métro de Paris débute au milieu du XIXe siècle.
[modifier] Chronologie du développement du réseau
Historique des ouvertures
| Date |
Ligne |
Tronçon |
Longueur |
Commentaire |
| 19/07/1900 |
1 |
Porte de Vincennes - Porte Maillot |
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| 02/10/1900 |
2 |
Etoile - Trocadéro |
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| 13/12/1900 |
2 |
Porte Dauphine - Etoile |
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| 07/10/1902 |
2 |
Etoile - Anvers |
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| 31/01/1903 |
2 |
Anvers-Bagnolet |
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[modifier] Techniques de construction
- Le canal Saint-Martin a été mis à sec pendant cinquante jours pour que le tunnel puisse passer en dessous (5 m en dessous du lit du canal).
- La ligne n°1 a nécessité l'évacuation de 1 000 m³ de gravats par jour. Pour ce faire on a utilisé des péniches et des wagons empruntant les rails du tramway dont l'usage était généralisé à Paris.
- Les premiers passages sous la Seine ont fait appel au procédé bouclier.
- Le franchissement de la Seine au pont d'Austerlitz se fait en une seule enjambée de 140 m.
- Le viaduc de Bercy est le seul ouvrage complètement en pierre du métro.
- Le pont de Bir-Hakeim (ancien viaduc de Passy) utilise une technologie métallique.
- Au voisinage de la Seine à Saint-Michel et pour la franchir, deux techniques ont été utilisées :
- caissons métalliques pour les stations Saint-Michel et Cité
- sous la ligne de chemin de fer de Paris à Orléans (aujourd'hui ligne C du RER) congélation du sol avec une saumure de chlorure de calcium à -24°C. Cela a permis de travailler à sec dans les poches d'eau.
[modifier] Articles connexes
[modifier] Liens externes
- Livre sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945, édité par les Musées de la Ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1
[modifier] Sources, notes et références
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