HMS Warrior
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| HMS Warrior | |
 Amarré à Portsmouth |
|
| Noms : | Vernon III Oil Fuel Hulk C77 Warrior (1860) |
|---|---|
| Histoire | |
| A servi dans : | Royal Navy  |
| Commandé : | 11 mai 1859 |
| Quille posée : | 25 mai 1859 |
| Lancement : | 29 décembre 1860 |
| Armé : | Août 1861 |
| Statut : | Radié en 1883 et transformé en bateau-musée à Portsmouth |
| Caractéristiques techniques | |
| Type : | Cuirassé trois-mâts |
| Longueur : | 127,4 m |
| Maître-bau : | 17,7 m |
| Tirant d'eau : | 8,2 m |
| Déplacement : | 9 210 tonnes |
| Propulsion : | 4500 m² de voilure, 1 machine à vapeur à deux cylindres horizontale de Penn, 10 chaudières, 1 hélice |
| Puissance : | 5 267 cv |
| Vitesse : | 14,5 nœuds au moteur, 13 nœuds sous voile, 17,5 nœuds en combinant les 2 modes |
| Caractéristiques militaires | |
| Blindage : | 114 mm de plaques en fer forgé |
| Armement : | 4 canons de 203 mm et 28 de 178 mm à chargement par la bouche, 4 canons de 200 mm à chargement par la culasse |
| Rayon d'action : | 2100 milles |
| Autres caractéristiques | |
| Équipage : | 705 hommes |
| Chantier : | Ditchburn & Mare, Blackwell |
Le HMS Warrior était le premier cuirassé à coque en fer de la Royal Navy construit pour répliquer au lancement en 1859 du cuirassé français La Gloire. Son nom est également celui d'une classe de navires qui comprend une seule autre unité : le Black Prince. Il a aujourd'hui été transformé en bateau-musée et peut être visité à Portsmouth.
Lorsqu'il fut lancé, son blindage de 114 mm était pratiquement invulnérable à l'artillerie navale conventionnelle. Pour améliorer son insubmersibilité, la coque était compartimentée en 92 sections étanches et comportait un double fond sous la salle des machines et les poudrières. La seule faiblesse était l'absence de protection de l'appareil à gouverner, qui s'il avait été touché par un coup heureux, aurait rendu le navire ingouvernable.
La propulsion principale était assurée par une machine à vapeur à double cylindre de Penn, qui était alimentée en vapeur par 10 chaudières. La consommation en charbon était extrêmement élevée puisqu'il fallait, dans des conditions optimales, 850 tonnes de charbon pour parcourir 2100 milles. Le Warrior disposait par ailleurs de 4 500 m² de voiles. Lorsque la propulsion était uniquement assurée par sa voilure, les deux cheminées étaient démontées pour ne pas gêner la manœuvre des voiles. Sous voiles, l'hélice pouvait être relevée dans la coque pour réduire la trainée. En pratique elle était laissée en place, car l'opération était peu pratique.
Le Warrior devait être lancé le 29 décembre 1860 par les chantiers de la Tamise à Londres, mais l'hiver, le plus froid depuis 50 ans, avait gelé les installations. Il fut achevé le 24 octobre 1861. Le coût de construction total s'éleva à 357 291 £.
Le progrès foudroyant de la technologie durant ces années là rendirent le Warrior et son sister ship obsolètes une dizaine d'année plus tard. Le 1er avril 1875 le navire fut versé dans la Réserve et le 31 mai 1881 retiré du service. Ses canons et la partie supérieure de la mâture furent enlevés.
Sa coque fut transformée en entrepôt utilisé entre 1902 et 1904 par une flottille de croiseurs. En 1904 il fut rebaptisé Vernon III car il était désormais utilisé par une école de formation de torpilleurs Vernon. Il fournissait alors aux navires qui l'accostaient électricité et vapeur.
Une diminution de la demande de ferraille le sauva du ferraillage programmé pour le 25 avril 1925. En 1929 il fut rebaptisé Oil Fuel Hulk C77 et fut utilisé comme réservoir flottant au chantier Pembroke au Pays de Galles ou il demeura les 50 années suivantes.
Sa restauration en bateau-musée commença le 3 septembre 1979 à Hartlepool et s'acheva en 1984. Il fut ensuite mouillé à différents endroits à Portsmouth. Il fut rebaptisé Warrior (1860) pour éviter des confusions avec le quartier d'Etat-Major éponyme de la Royal Navy.
[modifier] Capitaines
| Nom [1] | Début | Fin |
|---|---|---|
| HON. A.A.L.P. COCHRANE | 1.8.1861 | 22.11.1864 |
| J. CORBETT | 1.7.1867 | 24.7.1867 |
| H. BOYS | 25.7.1867 | 27.8.1869 |
| F.H. STIRLING | 28.8.1869 | 2.3.1870 |
| HON.H.C. GLYN | 3.3.1870 | 15.9.1871 |
| W.H. WHYTE | 1.4.1875 | 14.3.1878 |
| R.G. DOUGLAS | 15.3.1878 | 2.1.1881 |
| A.C.F. HENEAGE | 3.1.1881 | 30.4.1881 |
| S.P. TOWNSEND | 1.5.1881 | 26.11.1882 |
| E.S. ADEANE | 27.11.1882 | 31.5.1883 |
| J.M. DE ROBECK | 16.7.1902 | 29.5.1903 |
| A. DODGSON | 30.5.1903 | 29.8.1903 |
| S.E. ERSKINE | 30.8.1903 | 31.12.1903 |
| E.F.B. CHARLTON | 1.1.1904 | 31.3.1904 |
| C. ALLEN | 12.1.1987 | 24.5.1991 |
| T.F. MORGAN | 25.5.1991 | 30.9.1997 |
| D. NEWBERRY | 1.10.1997 | 31.3.2006 |
| K. JONES | 1.4.2006 |
[modifier] Notes
- ↑ D'aprés une plaque commémorative apposée dans le vaisseau
[modifier] Liens externes
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